备受瞩目的西芒杜铁矿项目已迈入决定性阶段。位于康康大区凯鲁阿内省的1号和2号矿块，于近日正式启动了首批开采作业。这一具有里程碑意义的事件，标志着该项目从筹备建设阶段逐步迈向全面商业开采，对于几内亚乃至全球铁矿石市场都将产生深远影响。
2025年9月14日，在西芒杜战略委员会主席吉巴・迪亚基特及政府代表团的共同见证下，开采工作正式拉开帷幕。现场气氛热烈，各项设备依次启动，铁矿石开采作业有条不紊地展开。此次开采作业的启动，意味着铁矿石商业开采的大幕即将全面拉开，为几内亚的经济发展注入了强大动力。
与此同时，首批物流作业也已同步启动。项目方部署了最新一代的堆取料机设备，这些设备具备高效、精准的物料处理能力，标志着铁矿石存储的初步准备工作已经就绪，为即将到来的大规模商业开采奠定了坚实基础。先进的堆取料机设备不仅提高了铁矿石的存储效率，还能更好地保障铁矿石的质量，确保在后续的运输和销售过程中满足市场需求。
赢联盟西芒杜(WCS)作为该项目的工业合作伙伴之一，其负责人对项目的产能规划进行了详细介绍。他表示：“第一阶段，我们计划每小时开采4000吨铁矿石，目前已成功实现这一产能目标。在第二阶段，我们将进一步提升产能，达到每小时8000吨。未来几年内，我们还将持续发力，逐步将产能扩大至每小时9000吨。根据整体规划，西芒杜矿山的年产量最终将稳定在6000万吨，成为全球重要的铁矿石生产基地。”如此庞大的产能规划，不仅展示了项目方的雄心壮志，也预示着西芒杜铁矿在全球铁矿石市场中将占据重要地位。

2024年几内亚GDP252亿美元，人均GDP1717美元，未来二十年人均GDP有望突破1万美元

未来几内亚铁矿石年产量会达到1.2亿吨，将打破澳大利亚和巴西对铁矿石的长期垄断

国内钢铁行业在2025年上半年上演了一场业绩“翻身仗”，多家上市钢企在营业收入普遍下滑的背景下，实现了净利润的显著增长。截至8月25日，15家钢企发布中报，14家盈利。华菱钢铁、中信特钢、首钢股份、山东钢铁、南钢股份、沙钢股份净利润均同比增长，其中山东钢铁同比增幅超过100%。
2025年，钢铁行业盈利状况整体改善。中钢协统计数据显示，今年上半年国内重点统计钢铁企业累计营业收入29985亿元，同比下降5.79%；但利润总额达到592亿元，同比增长63.26%；平均利润率为1.97%，同比上升0.83个百分点。
2025年上半年钢铁行业利润的爆发式增长，标志着行业已走出低谷。这一改善主要得益于三方面因素：上游原材料价格回落、下游需求温和复苏以及行业自律限产成效显现。特别是基建投资回暖和制造业升级，为钢铁需求提供了稳定支撑。

炼钢的两大核心原料——铁矿石和焦煤的价格大幅下降，为钢企缓解了成本压力。上半年铁矿石普氏62指数为100.7美元/吨，同比下降14.4%，价格处于历史中位水平；上半年山西吕梁主焦煤价格1217.6元/吨，同比下降 41.4%，价格总体处于低位。

10月14日，力拓公布2025年第三季度生产业绩报告。力拓集团首席执行官乔德表示，已于10月开始在西芒杜矿区装载首批铁矿石，并通过铁路运往港口。

据矿业周刊（Mining Weekly）援引路透社报道，三位知情人士透露，力拓正在几内亚西芒杜铁矿储备200万吨高品位铁矿石以备11月份出口，这将是该矿首次出口，将改变全球铁矿石供应格局和议价权。
力拓在近日公布的第三季度生产报告中称，西芒杜铁矿两个铁矿山之一的西芒杜铁矿开发公司（SIMFER）已经累计开采150万吨铁矿石，首批矿石将于10月份通过铁路运输装船。
一位发言人称，公司正在继续“快速”推进该项目，但未透露详情。
不愿具名的消息人士透露，首批铁矿石将运往中国。中国是世界最大钢铁生产国，也是全球70%以上海运铁矿石的消费国。
力拓起初将通过赢联盟（Winning Consortium，WCS）拥有的基础设施来运输铁矿石，该集团的港口即将建成。
力拓14日称，“我们希望能够在11月份装船”，但未透露初步装船量。
西芒杜铁矿将通过一条长600公里的铁路线与大西洋深水港连接。该矿所有者包括力拓与中国铝业的联合体，以及新加坡与中国的合资公司赢联盟。
西芒杜铁矿储量估计为40亿吨，平均品位65%，完全达产后可年产铁矿石1.2亿吨，SimFer产量占其一半。
据国际货币基金组织（IMF）估计，该项目预计能够使几内亚2030年GDP增长26%。
几内亚军政府计划在11月11日正式投产该项目。
西芒杜铁矿的另外一个运营商WCS也在9月份开始储存铁矿石，以拼取早期市场份额。
“如果澳大利亚和巴西矿商不能够有效应对西芒杜上产，铁矿石价格将面临下行压力”，潘穆尔利伯勒姆公司（Panmure Liberum）商品主管汤姆·普莱斯（Tom Price）认为。
“2028年1.2亿吨的产量将把海运铁矿石能力提高8%-9%”。
力拓首席财务官彼得·坎宁安 (Peter Cunningham) 7 月份表示，西芒杜项目的启动可能会迫使一些成本较高的供应商退出市场。
WCS和几内亚矿业部尚未回应置评请求。

2025年10月20日，一列火车在几内亚西芒杜矿区启动，这串看似寻常的铁皮车厢，却承载着远超3333吨铁矿石的重量。它的成功发运，标志着马西铁路——这条连接马瑞巴亚港与西芒杜矿区的经济动脉，终于完成了从蓝图到现实的关键跨越。次日列车抵达港口，卸载流程一气呵成，整个过程平顺得不像是一个全新系统的首次亮相。这次运行的核心意义，并非简单地将矿石从A点运到B点。据承建该项目的中铁方面透露，真正的突破在于实现了矿山、铁路、港口三大系统的全流程贯通。这意味着从矿石开采、装车，到长达五百多公里的铁路运输，再到港口的翻车机、皮带机高效卸载，整个复杂的产业链条已经能够闭环作业。这种系统性的成功，远比单纯铺设一段铁轨要复杂和重要得多，它证明了整个项目已经具备了商业运营的基础能力。

几内亚时间2025年10月20日，一声高亢的汽笛如利剑刺穿群山的千年寂静，西芒杜项目首列重载矿石列车在晨曦的帷幕中徐徐启动。50节敞车如钢铁巨龙蜿蜒盘踞，载着3333吨铁矿石，从矿山装车楼沉稳驶出，沿着新建成的跨几内亚铁路一路向西，奔向大西洋之滨的马瑞巴亚港。
车轮与钢轨的铿锵交响，不仅是钢铁与火花的碰撞，更标志着西芒杜赢联盟（Winning Consortium Simandou）携手多方伙伴共同铸就的国家级矿业动脉，终于从擘画的蓝图跃入奔腾的现实，这声轰鸣，堪称时代与山河共鸣的史诗序章。”
几内亚西芒杜铁矿是目前世界上储量最大的、品质最高的待开发矿山之一，探明储量超过42亿吨，铁矿石的品位平均高达65% Fe。
西芒杜铁矿由北至南包括1、2、3、4 号区块，北部区块项目（1、2 号）由宝武与赢联盟合资公司 WCS持有和建设，主要建设内容包括：6000万吨/年规模的矿山，552公里复线铁路主线，WCS 港口及驳运系统。
南部区块（3、4 号）由力拓与中铝合资的 Simfer 公司持有和建设，主要建设内容包括：6000 万吨/年规模的矿山（我方权益矿量2400 万吨/年），74公里铁路支线，Simfer港口及驳运系统。
近日，力拓集团在其第三季度生产报告中显示，西芒杜铁矿公司已经囤积了150万吨的铁矿石，并且已经开始铁路方面的运输，计划是在11月中旬发出首批货物。
综合各方消息，西芒杜铁矿11月11日将举行项目正式出矿典礼，也意味着几内亚矿业发展迈入崭新阶段。

当地时间12月2日，在几内亚马瑞巴亚港，满载20万吨高品位铁矿石的远洋货轮启航驶向中国。随着西芒杜项目首船铁矿石装船发运，这座沉睡近30年的世界级铁矿正式贯通“矿山—铁路—港口—海运”全产业链，全面迈入商业化运营阶段。
根据“分步实施、逐步达产”策略，西芒杜项目将逐步形成南北区块合计1.2亿吨/年的铁矿石生产能力，有望推动几内亚成为继澳大利亚、巴西之后中国第三大铁矿石供应端。
作为集矿山开发、铁路建设及港口运营于一体的世界级综合开发工程，西芒杜项目是中外企业协同推进的典型案例。中铝集团作为项目主导方之一，自2011年进入该项目以来，联合中铝国际、中钢国际、中国铁建、中国港湾、中国海外、中船澄西、中国中车、徐工集团等中资企业深度参与建设，展现了中资企业“抱团出海”的集群力量。
中国中车股份有限公司（601766.SH，以下简称“中国中车”）人士向《中国经营报》记者介绍，西芒杜铁路项目所用的矿石敞车由中车长江集团研制，在国内80吨级重载敞车基础上进行适应性设计，服务于马瑞巴亚港至西芒杜矿区铁路专线（以下简称“跨几内亚铁路”）。该车型载重达81.1吨，最高运行速度100公里/小时。
跨几内亚铁路机车项目亦由中国中车承担。中车戚墅堰机车有限公司（以下简称“中车戚墅堰”）人士表示，该线路单程运行约35小时，为实现“单趟不加油”，机车油箱容量提升至1.1万升，比国内同款车型增加20%。
“跨几内亚铁路正式运营后，将采用双机牵引，最多可牵引100辆中车长江集团制造的敞车，牵引重量最高可达1万吨左右。项目初期，每列货重约4000吨。”上述中车戚墅堰人士说。
跨几内亚铁路项目的勘察设计、咨询服务与工程建设均由中国铁建旗下企业负责。全线采用中国标准、中国技术、中国装备，线路全长约600公里，共设11座车站，设计时速80至100公里，年设计运量为1.2亿吨。
西芒杜项目由几内亚政府、SimFer以及西芒杜赢联盟（Winning Consortium Simandou，以下简称“WCS”）共同开发。项目投产后，所有共建的基础设施及设备将移交跨几内亚公司运营。跨几内亚公司由SimFer与WCS各持股42.5%，几内亚政府持股15%。
WCS由韦立国际集团持股51%、魏桥铝业与宝武资源持股49%组成；SimFer由几内亚政府（持股15%）和Simfer Jersey（持股85%）持有。Simfer Jersey为力拓集团（53%）与中铝铁矿（47%）联合组建；中铝铁矿由中铝集团牵头，包括多家国有企业，其中中铝集团占75%、中国宝武占20%、中国铁建与中国港湾各占2.5%。
西芒杜铁矿位于几内亚东南部贝拉省，是世界级大型优质露天赤铁矿，矿体绵延110公里，资源量超过40亿吨，平均全铁品位在65%以上，可与巴西淡水河谷（NYSE：VALE）旗下卡拉加斯矿床相媲美。项目分南北区块开发，南部由中铝集团和力拓联合推进，北部由宝武资源和WCS联合推进。
中国钢铁产量占全球近50%，但铁矿石对外依存度超过80%。2024年中国铁矿石进口量达12.37亿吨，进口金额1322.2亿美元，为仅次于原油的第二大进口大宗商品。其中，从澳大利亚进口7.4亿吨，占比约六成；从巴西进口2.65亿吨，占比约21%。

钢铁行业咨询机构Mysteel近日预测，西芒杜项目将在“十五五”期间逐步释放产能，考虑到基础设施差异和权益背景等各方面因素，Mysteel认为北部矿区的整体投产节奏相对更快。其中2026年考虑到项目投产初期的不稳定性，南北区块合计产量预计达到2000万吨，随后的2027-2028年将作为提产的关键时期，预计产量释放将有所加速，2028年合计产量接近8000万吨水平。保守估计，北部区块和南部区块分别将于2029年及2030年实现满产。
西芒杜项目达产后产量将占全球铁矿石供应量的5%，相当于中国2024年铁矿石进口量的近10%。这一规模足以显著改变全球贸易流向，降低中国对澳大利亚与巴西“两巨头”铁矿石的依赖。2024年中国铁矿石进口量达12.37亿吨，澳巴合计占比超80%。

2025年12月1日悉，科纳克里自治港已连续数月拥堵，给民众，尤其是进口商造成不便，几内亚政府似乎难以找到解决方案。
“港口拥堵已不是秘密。”交通部长乌斯曼·加瓦尔·迪亚洛承认道，他认为，这场危机是发展过快所致，“科纳克里港上一季度的业务量增长了近42%。孩子生长发育过快，骨骼会变得脆弱，因为他们没有足够的时间吸收所有的钙，我们的港口情况正是如此。”
“我们没有预料到如此快速的增长，尤其是在西芒杜铁矿项目推动下。因此没有提前进行必要的投资：扩建码头、卸货设备和仓储能力，如今，港口缺乏存储能力，每天需要500到600辆车来运输货物，而我们根本没有那么多车。”
他举了一个载有4万吨粮食的船只例子：“我们每天只能卸大约1000吨粮食，所以卸空一艘船需要40天。如果我们没有仓库来储存这些粮食，车辆就会在路上拥堵，造成无休止的交通堵塞。”
仓库不足和存储能力有限也影响到水泥生产商，他们的熟料库存很少超过15天的消耗量。