糊涂，可以换电芯或者淘一块循环少的原装电池都比买驰兔有性价比，驰兔属于是没有办法的办法才买，不值那个价

今天是充满电后第一次循环，可以跑两个来回，按照以前小牛app的里程，等于是60公里还剩余30%的电量。有两个疑惑：1.电池刚拿到时剩37%的电，单独直接充满电，耗时4个半小时；今天电池剩30%，在电动车上充满电，只用了3个半小时。2.是不是要换4G网络固件了？app上单程从以前的15公里，现在变成17.5公里了。

中航58安组的6050 1万多公里没衰减

18年的pro循环七百多次跑了四万多电池还可以的啊

厉害了

功勋小车

水电还是锂电？换个电池继续造就是了，早年的老牛车质量比我们现在换了产线的还好一点

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48V14串，50Ah。动态续航。

17年的N1S,目前跑了10W公里了，原装60V18A电池，中间经历咸鱼收第二块60V18A电池，后面电池不到200循环故障，全部换掉上第三方60V50，再换原厂72V42A电池，电机原800W，升级1200W二手博世，骑坏了换第二个1200W二手博世电机。减震原厂减震用到3W公里，升级前川南后林海。控制器经历原厂控制器，凌博72182控制器，坏了后换远驱450控制器。中控自己2G升级4G手残弄坏一个更换，摔车，三星柱现在第三个了，经常雨天骑行，压力轴承换了4次了。刹车上泵原装用久了卡涩更换便宜的第三方件5~6个，后来看论坛推荐换成弯道情人上泵确实好用，刹车片前面换了3次，后面4次，下泵和刹车盘从没换过。外壳换过两次了。前后胎也换了3-4次了。转把霍尔换过一次。大灯自己升级过一次灯珠。作为通勤主力车，小毛病不少，练就了一身修车本领，再加上各种改装件便宜丰富，乐在其中吧。

现在天气热了，某兔电池上下班通勤跑两个来回60公里，还剩42%的电，满意的。这车也跑6万公里了。

不得不说早期小牛用的进口电池还是不错的

多吧