回复：197楼
我记得有一台车是装了运输用的窄履带的。。
忘了是虎王P，虎王H，猎虎还是猎豹了～

虎王P应该是装了窄履带的。。。注意虎王P是因为外侧负重轮全拆了，所以感觉上像是用了宽履带。
再说，貌似老虎也用了窄履带，可能是方便拉出去表演吧～

回复：209楼
关于第一点：在e文维鸡上面有说明的，搜一下Christie tank就是了。
克里斯蒂系统 的特点的确是可以取下履带，换成链条传动，然后想普通车一样在地上爬～这是因为克里斯蒂悬挂，本来就改良自赛车悬挂，有足够大的行程而且每个车轮又是独立行程的。
但是要取下履带用车轮爬，还需要另外一套类似于自行车链条的传动装置，这个东东效率很不怎么样而且非常脆弱。其实上BT系列都有这个能力，因为是苏联高层要求的，后来到A20苏联仍然要求保留车轮走路的能力。上前线的士兵和工厂都知道这个功能没啥意义，既增加死重又脆弱。所以A20保留了这个能力，只是用来演示用的，实际上已经不会用在实际生产型上面。
后来到T34，二战开始了，这些无聊的设计就不了了之。T34还是克里斯蒂悬挂的坦克，只是不算严格的克里斯蒂系统，或者说不算是严格的克里斯蒂坦克～
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PS：至于以前看过德国车装甲淬火渗碳工艺，其实没有想象中的那么神奇，不过是拿个乙炔在表面烧一下加热&渗碳，然后有个喷水系统在上面喷水淬火。这个按照一定的频率就能达到表面渗碳硬化的效果（不知道有没有顺便做加氮，不过也不是特别复杂的工艺），没记错的话那个喷灯也是人手操作的。
我觉得表面硬化和渗碳是很简单的热处理工艺了，苏联贵一点的坦克应该都会用的，当然我不肯定这个。不过铸造的铁块一般内应力都会比轧出来的铁大，所以铸造金属的热处理工艺是必须的。既然都热处理了，顺便控制一下温度就能做到表面硬化了，更简单啦～
铸造炮塔和焊接炮塔比，因为铸造密度低一点，对抗弹丸冲击的能力大概是0.9：1.。其实也差的不是很多了～
还有就是KV是焊接炮塔来的，工艺不比德国老虎的炮塔简单多少，哈～


我再争取今年去一下德国的坦克博物馆，有突击虎的那个～
哈，多谢各位支持～