如图有轨电车/轻轨里程亚洲第一，世界第七

长春轻轨亚洲里程第二，世界总里程排名、亚洲总里程排名和亚洲范围内城市里程排名虽然不如地铁，但也不赖了

倒是通勤铁路，中国大陆最大的通勤铁路里程在亚洲范围内也只排第十五名

通勤铁路总里程世界排名第12，亚洲第三

领土大小不一样铁路性质肯定不一样，老中这样大的土地铁路更主要是国家大动脉而不是各个地方通勤，和各小国岛国有本质区别

国铁玩不转通勤铁路

中国的通勤铁路几乎全被地铁包圆了。草桥到大兴机场直线40公里叫地铁，冼村到万顷沙直线50公里叫地铁，曹杨到唯亭直线60公里叫地铁，成都南到资阳北直线80公里还叫地铁。全屏蔽统计成地铁了，哪还有什么通勤铁路

你说地铁算不算通勤铁路的一种

地铁修那么多，真的有通勤铁路的需求吗？

通勤铁路在⏰的意义是？

中国大陆的城市建设，规模，人口数量，住宅模式，汽车拥有量，文明发展程度，市中心的工作总数等等与欧美国家完全不一样。通勤火车与几万十几万人挤在几十栋高层住宅早七晚八的工作时间是无法构成一个画面的。

大部分既有线都在国铁手上，国铁不能参与分炒地皮的钱，自然没有兴趣开多少通勤铁路，真开了运营也不上心。

通勤的目的是一定时间内覆盖足够多的人口，覆盖人口数量完全是地铁站的数量决定的。地铁平均1.2-1.5公里，每个站的成本在10亿左右。通勤铁路5公里一个站，一个站成本照样要要10亿。相同数量的车站的通勤网络，通勤铁路运行维护成本肯定高于地铁。