qj机会更大，智能工程代工太多品牌了。

不会，13年报废让车企只考虑13年甚至10年的强度，耐用性测试根本就差着数量级

中国人口基数在这，而且中国很大，注定不可能像日只有四大品牌了。

日本的人口养不活那么多厂

摩托车交流群有吗

受众群体和品牌效力不一样啊，如果进口车和国产同时推出了参数一样，价格相差不大的车，大伙的购买购买意愿还是偏向进口，国产车缺乏的是沉淀呀

国产车拼的不是质量，而是表面花里胡哨的东西。13年报废加上禁摩限摩，注定不会花大力气去研究核心技术，只追求短期效益会被市场淘汰

日本只有4个是因为他们地方小，中国基数放那，犯不着。根本原因还是需要政策扶持（中国式标准的政策市场），摩托车不行，99%的原因是因为政府，和别的没啥大的关系。具体可以参考电动车新国标，这个政府关注吧？那套标准生产出来的东西只能用工业垃圾来形容。

主要是13年和禁摩，利润太低了，说实话民用摩托没啥技术含量

13年不解决，好不到哪里去。 哪些卖国外的，才追求质量。质量差的不好卖，能骗两三年，骗不了十年。

因为国内人多，而且工资水平导致国内中低价位才是主要市场，进口车基本不涉及，国内竞争就行。商品就必须先玩流量，快销和低价，先抢占市场，快速回资金，拉到投资，厂子也才活的下去，也才有资格谈研发，谈扩大版图，前期流量怎么来呢得砸钱呀，得公关呀，本来就不多的经费，原料用一些，组装线用一些，公关费用一些，还有多少能留给研发和售后呢。为了省钱那我只能先抄袭好看的大牌车，别的不说大牌车卖15 20万，我告诉你我出了一款只要3万，很多人会看一眼吧，但实际生产中呢，零部件可能用了一些残次品，你说他是全部产品都用不了吗？那也不是，就比如两个做锅的师傅，一个大师，一个半吊子，大师打得厚薄均匀，导热快，耐用，炒菜舒服，半吊子打得厚薄偏差大，可能锅底薄了，可能侧面薄了，用着用着锅底薄处被锅铲打通了，然后另一个人买到的是边缘薄的，但因为炒菜基本不会去铲到边缘，所以他没遇到这个问题。但没办法用大师太贵，我只能选择半吊子，不就出现有的人骑几天就这坏了，有的人骑1万公里这没出问题。出来的货参差不齐，口碑参差不齐，但还好我在第一次拼杀中活下来了，也拉到了一点投资，半吊子师傅经过第一波锤炼也变成7成吊子了，我的良品率比以前高了一些，第二波又攒到了一点钱，可以想想研发了，发现从无到有好难呀，而且市场可能也等不了我5年8年的研发时间，不赶快出新明年我就得淘汰出局，算了还是和大牌合作吧，把你的发动机给我用用，我给你交钱，你给我来个弱背书，大牌一看有搞头，我的成品价格高，这个市场能消费的人不多，那我就把零部件卖给你，能组装调教成啥样就是自己的事了，车不好骑跟我可没关系。我拿到发动机马上开始搞流量，和谁大牌同源，但为了拿到发动机我掏了很多元子，那我只能往做工省一省，往售后压一压了，可能新的轮回又开始了，这次我能不能在第三波竞争中活下来呢

国产能不能好起来取决于天宫制定的政策，政策不扶持不赚钱，厂家怎么可能做赔本买卖

最大的问题是政策限行，把最好的市场让给了日本人

价格上来你又不乐意了