一、前言
Toyota Celsior是丰田在日本本土市场推出的旗舰级豪华轿车，实质上是雷克萨斯LS的日本本土版本，两者为同款车型在不同市场的不同命名。该车最初于1989年推出，作为丰田“Circle-F”旗舰项目（Flagship-1）的成果，旨在挑战奔驰S级、宝马7系等欧洲豪华轿车，展现丰田在高端制造领域的技术实力。
核心定位与历史演变
市场角色：Celsior专供日本国内市场，挂丰田车标，通过Toyopet经销网络销售；而雷克萨斯LS则面向北美及其他国际市场。
技术标杆：初代Celsior（UCF10）搭载4.0L V8 1UZ-FE发动机，以极致平顺性、低噪音和高可靠性著称。其研发过程中进行了长达430万公里的全球测试，确保品质。
经典测试：为证明其静谧与稳定，丰田曾进行“香槟塔测试”——在发动机盖上摆放15个装满香槟的酒杯，车辆以230km/h行驶时酒杯纹丝不动，成为汽车工业史上的经典营销案例。
平台传承：第二代Celsior（UCF20）曾作为第二代丰田世纪（1997–2017）的开发基础平台，足见其在丰田产品体系中的高端地位。
智能化先驱：1997年，丰田首次在Celsior上量产搭载自适应巡航控制系统（ACC），成为全球最早配备该技术的车型之一，开启了高级驾驶辅助系统的先河。
动力与配置亮点
发动机：历经三代发展，动力从4.0L V8逐步升级至4.3L、4.6L V8，匹配5速或8速自动变速箱，兼顾平顺输出与高效响应。
悬挂系统：1995款Celsior已配备电子控制空气悬挂，可根据路况自动调节车身高度，兼顾舒适性与操控稳定性。
内饰豪华：采用真皮座椅、实木饰板、Nakamichi高保真音响系统，双区自动空调带空气质量传感器，营造静谧尊贵的驾乘环境。
停产与遗产
2005年，雷克萨斯品牌正式进入日本市场，Celsior逐渐被雷克萨斯LS取代，最终退出历史舞台。尽管停产，Celsior仍被视为丰田进军豪华车领域的里程碑，不仅奠定了雷克萨斯全球成功的基石，也象征着日本汽车工业在品质与技术上的巅峰成就。
二、模型实物
1、LV-N356A
2、LV-N356B
Toyota Celsior是丰田在日本本土市场推出的旗舰级豪华轿车，实质上是雷克萨斯LS的日本本土版本，两者为同款车型在不同市场的不同命名。该车最初于1989年推出，作为丰田“Circle-F”旗舰项目（Flagship-1）的成果，旨在挑战奔驰S级、宝马7系等欧洲豪华轿车，展现丰田在高端制造领域的技术实力。
核心定位与历史演变
市场角色：Celsior专供日本国内市场，挂丰田车标，通过Toyopet经销网络销售；而雷克萨斯LS则面向北美及其他国际市场。
技术标杆：初代Celsior（UCF10）搭载4.0L V8 1UZ-FE发动机，以极致平顺性、低噪音和高可靠性著称。其研发过程中进行了长达430万公里的全球测试，确保品质。
经典测试：为证明其静谧与稳定，丰田曾进行“香槟塔测试”——在发动机盖上摆放15个装满香槟的酒杯，车辆以230km/h行驶时酒杯纹丝不动，成为汽车工业史上的经典营销案例。
平台传承：第二代Celsior（UCF20）曾作为第二代丰田世纪（1997–2017）的开发基础平台，足见其在丰田产品体系中的高端地位。
智能化先驱：1997年，丰田首次在Celsior上量产搭载自适应巡航控制系统（ACC），成为全球最早配备该技术的车型之一，开启了高级驾驶辅助系统的先河。
动力与配置亮点
发动机：历经三代发展，动力从4.0L V8逐步升级至4.3L、4.6L V8，匹配5速或8速自动变速箱，兼顾平顺输出与高效响应。
悬挂系统：1995款Celsior已配备电子控制空气悬挂，可根据路况自动调节车身高度，兼顾舒适性与操控稳定性。
内饰豪华：采用真皮座椅、实木饰板、Nakamichi高保真音响系统，双区自动空调带空气质量传感器，营造静谧尊贵的驾乘环境。
停产与遗产
2005年，雷克萨斯品牌正式进入日本市场，Celsior逐渐被雷克萨斯LS取代，最终退出历史舞台。尽管停产，Celsior仍被视为丰田进军豪华车领域的里程碑，不仅奠定了雷克萨斯全球成功的基石，也象征着日本汽车工业在品质与技术上的巅峰成就。
二、模型实物
1、LV-N356A
2、LV-N356B
