郑州站1991年完工的跨线（高架）候车室，是1988—1999年12年改扩建工程的一期核心，采用边运营、边施工的全国首创模式 。
一、建设背景与定位
- 1988年启动三期规划，一期主攻站场与客运设施升级
- 解决老站候车分散、旅客跨线步行远、雨天淋雨、客流拥堵问题
- 定位：全国最大跨线候车室，服务6个站台，实现“候车在上、列车在下”
二、建设时间线
- 1989年7月：一期工程动工，含高架候车室、站场改造、电气化
- 1991年底：三大主体工程基本完工
- 1992年1月26日：正式交付使用（提前竣工）
三、建设方案与关键做法
1. 结构与规模
- 建筑面积：约2万㎡，6个独立高架候车大厅
- 形式：钢筋混凝土框架+大跨度屋面，跨线覆盖全部站台
- 层高：满足列车通行与电气化接触网净高要求
2. 施工难点与对策（全国首创）
- 核心挑战：特等站不停运施工，客流与施工区仅隔1米
- 对策：
- 省政府成立郑州火车站建设指挥部统筹
- 分区域、分时段、分股道错峰施工
- 临时搭建过渡候车区、临时通道，保障旅客乘降
- 列车停站时间长（多为10+分钟），为施工留缓冲
3. 配套同步建设
- 站场：股道由7条扩至11条，整体道床，站台抬高加宽
- 电气化：接触网、6502型集中闭塞，行车自动化
- 地道：新增旅客/行包/邮运三条独立地道，人车分流、各行其道
- 行包：配套国内最大行包仓库
四、建成效果与意义
- 旅客：不用下站台、不用淋雨、不用跨股道，直接从高架厅下到站台
- 效率：候车面积大增，中转能力全国领先
- 格局：为1999年主站楼、2010年西站房奠定基础，形成“高架候车+双站房+无柱雨棚”的现代化枢纽形态
35年前中国的基建水平都能实现在运行线路上改建郑州火车站高架候车厅，怎么现在洛阳龙门站只是想扩建高架候车厅都做不到了，是技术水平落后了么，当然不是，还是郑局一刀切政策非省会市县不建高架候车厅的本位主义思想在作祟

郑县航空港站一天都没几个人还花了河南省上百亿，河南目前除了郑州还没有高架站房，跟其它中部省份比差远了。

榆林市争取高架站房

事在人为，一起努力发出呼声传达上去，也能作为领导们去争取的依据。
百年基业，他们也不敢轻易搞个断子绝孙的方案让后人骂。
至于能不能争取下来，有没有钱，就不是我们需要考虑的问题了。
能搞定这个事的也必然成为能让后人记住的功绩。

文章里应该说的是高架站台，而不是高架站房。襄阳东2014年规划的时候就是高架站房。

郑县铁路局就是一个毒瘤，严重阻碍了河南其它地市高铁发展。

老铁用心了！拿出这么多举例说明鼓励洛阳市政府下决心，打造一百年不落后的高铁站。