意大利媒体Autoracer回顾了法拉利在日本站的表现，尽管汉密尔顿在赛后持续抱怨自己的动力单元存在问题，但事实并非如此。
汉密尔顿的动力单元毫无问题，但是硬胎的Stint时，相较于勒克莱尔，他轮胎的衰减更为明显，而这种衰减也带来了恶性循环——轮胎打滑增加能量消耗，也进一步加剧了轮胎磨损的程度。
除此之外，勒克莱尔还有哪里做的更好呢？
在出弯时，如果赛车在调校方面处于理想状态，就能在单圈的能量释放上获得明显优势，这意味着在每次加速过程中可以节省1%到2%的能量。这不仅取决于轮胎的状态，也与车手的驾驶风格有关。
汉密尔顿的比赛工程师卡洛·桑蒂曾在某个时刻要求他在出弯时将油门力度降低约15%，通过稍微放慢速度来获得更多的整体能量，从而提升圈速。
数据表明，勒克莱尔通过这种被瓦塞尔称为“反直觉”的减速方式，反而获得了更高的速度。