我要没理解错的话其实大部分可更换件都是通用件吧。
不通用的件基本也都是事故返厂更换。
不存在“只要学习4种维保”“只要准备7种备件”这个概念啊
公交技校的大客车汽修现在也就剩了个天然气混动-5和一个辫子120fl样车 出来还不是该上哪给什么修什么。
300内的16米18米单纯是历史遗留问题。没有那么多混福后可给 也一下支不开这么多三轴 只能混着用。更不影响修车。混福后 大福后清一色小庄修，三轴清一色北苑修，楼房清一色三村修。
一楼表达的思路更符合一线 二线城市 八年一换车的体系标准。不太适应领导层想法整天不一样 交通委想法整天乱搞的北京公交集团。

发动机就有柴油、天然气、电动,同样是柴油机还有那么多品牌和型号,光是小福后都有依维柯和康明斯两种。
电池基本上一个型号一种电池,甚至同一年都要买一种快冲一种慢充。
燃料有的要加油站有的要加气站有的要充电桩。
车灯有猫脸有鹰脸有猴脸,还有细节之分。
不同车的铰接盘、车窗、轮胎、广告纸应该也不能通用。
中控更不用说一个台一个样。
我是看军队装备时想到的,外国为了降低后勤保障压力,都要减少武器装备型号。例如装甲车族使用相同的通用底盘,卡车一个车族发展出几种车型。连枪械口径都要统一,而且全北约通用。就像公交的座椅是通用的,这样后勤维保只用准备一种备件。
别告诉我北京公交连座椅都不是通用备件。

有木有26米的公交车🚍

现在的车同长度，底盘平台都是通用的，甚至电池和电机都能互换。不知道你在说什么

集团这一采购20辆起步不存在这个问题的
你要知道好些农客旅游包车车队，县城的公交车队同一种车型数量就5-6辆，你说人家怎么混？
况且楼上说得对，一些易损件，比方说车桥轴承，主减轴承电机电池都容易换且通用，车身内饰件和车身整个生命周期不会多次修，即便坏了也不影响立刻使用，一些常挂坏备件一般不少且通用易换(甚至不需要去保修厂)
车辆在设计得时候就会考虑到维护的问题，你看丰田几个工具就能把整车拆散，国产车这一点还真跟不上
而且很多件确实可以互换，虽有差异不影响使用，请自行百度关键词 保修厂的杰作

其实大部分都是通用件，然后模具互相授权，比如，柯基给五菱授权，虫子又给黄海代工，
而且现在新能源时代，气战略收缩了，柴也是柴混，这样的话右转必停和路口限速能省点（笑）
你别说座椅还真不一定是，虽然凯捷风的车没的差不多了，但是运通座椅，截团轻量化座椅，八方达软包，新软包座椅，（不全）
其实截团在后蠢杰时代也是想只买福田的，但是现在反垄断越来越严了，而且只买福田车迷不开心
但换个角度想，海格的方向盘可以装到福田上，配宇通的遮阳帘，所以某种程度是另一种GM

因为你不懂什么叫做工业克苏鲁。

作为公共交通工具，最小8米就可以了。

-5 混三 混福 混双用的全是一套动力系统

新能源换就得了，什么修不修备件的

电机电控，轮胎内饰件仪表操作台很多车基本都是通用的 不存在一种长度的车是一套玩法的情况

你好

开智了自己会删

玩具车，拿乘客当儿戏