越南国家形状狭长，河内-岘港-胡志明市，建造一条高铁干线也挺好的，不需要高铁网络。
以后如果中越关系突飞猛进，我们可以出钱修南宁东-河内段

中国由试验内燃动集到电力动集，再引进外国技术CRH系列开行既有线动车，然后再建设客运专线将动车逐步又既有线转移到新线，这个过程让你想当然地认为所有国家都要走这步，其实这样的国家是极少数。台湾的高铁就是典型的例子，引进日本技术，新建的完全脱离于既有普铁的独立体系，现在不也运营的很好吗？
只要他肯拿钱，哪怕原本一寸铁轨没有，也能建好高铁，也能培养出运营高铁的全套人员。问题一是越南的需求是建客运专线还是兼顾货运，二是他到底肯不肯拿钱
前者个人认为建客运专线也很合适，越南有一亿人口且南北狭长，一条线路几乎可以覆盖全国，加上越南的人口还在增长，需求是有的，而且越南的海陆位置决定他南北货运走海路也很方便，不一定要靠铁路。

只要东大企业不参与修，管他修什么高铁，之前在越南修地铁，款项都没收齐，还故意拖延好多年才开通各种搞事情，就这种信誉没第二次

有啥奇怪的，都啥年代了，只要有外部技术引进，不管是德，法，中，日，上路不是迟早的事？

改革的倒是真的好

让他们尝苦头，碰个头破血流，骗得倾家荡产，才会知道东大的好

越南最大的问题是没钱 我的意思是不如南北复线1435化现实的多

印尼的铁路也不见得比越南强，不是照样有了高标准高铁。
统一规划、分段建设是可行之道。最好是有两座联系密切的大城市，距离100-500公里，先建一段试试。

有的是成套的方案可以买，甚至连工地都可以全是外国人不用越南人，只要我们别去当冤大头就行

跳跃式发展是赶超强者的关键。
但其客观条件却是超强的组织力和科学的决策观。
你要研究一下越南的组织和决策能力再看这个问题。

有内燃动车组的。

想想看，和当初那些嘲笑中国铁路落后的欧美人有区别吗？

你可以申请中国专家的荣誉称号了

当初福建省全省都没有电气化铁路，甚至仅有时速50公里的单线普速铁路。
结果福建一步到位，20年里各种动车线路高铁线路迅速上马，早就完成了市市通高铁动车。。。

把侵占中国的岛屿全部归还，就考虑帮忙修，不然没门