本月S2号线于22日开通运营，这是南京都市圈首条跨省线路，也是全国范围内首条不涉及直辖市的跨省线路。至此南京地铁运营总里程（含委托运营的马鞍山段）达到579公里，都市圈的放射状市域线已逐步成型，未来几年还会通车S4剩余段和S5，届时将集齐S1～S9。
本月总量11046.18w，日均368.21w，大幅超过19年3月成为月日均历史新高，在只有30天的情况下月总量也超过了19年3月，首次超过1.1亿。今年是南京首次放春假，在其加持下，4月1日达到408w，普工首破400w，4月2日继续稳在408.2w，这也是目前普工峰值。这两天也刷新了普通周三周四的新高。随后4月3日在天气一般的情况下还是以446.9w拿下了当时的银牌，4日天气恢复晴朗，冲高至469.8w拿下二连银，延续了节假日期间峰值高于节前工作日的传统。5号线来到57.4w，接近去年跨年58.3w的水平。5日回落至416.1w当时的历史第八，也实现了5连400w+，此前最多只有二连。5号线也实现了二连50w+。今年南京首次经历春假，客流的发展在一定程度上超出了预期，部分规律也发生了变化。春假跟清明三天连在一起对于放春假的学生来说形成了一个6天小长假。就今年情况看，4月1日和2日呈现出普工通勤客流叠加学生出游的特征（2日可能还有部分作为清明前倒数第二个工作日的溢出），再加上本身春季就有的春游客群，普工被推高到400+（从性质上来说有点像暑运的普工+旅游）。4月3日是清明节前工作日的冲高，就今年表现来看似乎没有被春假前两天明显分流。假期间则是不再像往常一样第二天高于第一天了，而是有所回落，这跟春假看起来是有一定关系，不过当天气温过高也是一部分原因，跟清明在5日或许也有关系。如果春假后续每年都在这个时间放的话可能清明假期的峰值都会出现在第一天了。此外原本暑运也是全年普工峰值的有力竞争者，甚至于就去年暑运表现来说我觉得暑运还能压春季一头，但是今年春假一出，看起来是直接杀死这个比赛了。除非中间有新线开通，不然暑运普工应该是超不过春假了。4月前5天的表现可以说非常惊艳了。要知道去年同期南京还在负增长当中挣扎，与69差距越拉越大，今年直接实现了5连400+，清明假期间与69的差距也大幅缩小。随后进入4月的普通周，由于今年4月雨水频繁，表现并不稳定。可以看出4月普工非常受天气影响，在天气晴好的情况下能来到350+，而一旦有点阴天或小雨就会滑落到340-。17日以411.05w超过19年3.8成为当时普通周五新高，目前仅剩普通周一的纪录还停在19年。S2号线于22日开通上午10点开通，开通当天客流4.37w。在大家注意力都被S2吸引时，同一天S3在普工反超S8来到S线第一的位置，这对于S3亦是历史性的一刻。而后23日S2来到6.32w，首次反超S6，也助力S3普工来到10w。24日S2首个普通周五来到9.47w，也帮助7号线以37.4w拿下当时新纪录，S3以12.12w在周五反超S1，线网在大盘下跌时以419.38w超过17日再次拿下普通周五新高+当时的历史第7。25日S2一鸣惊人，首个周六冲到14.79w连涨四天又创新高，开通仅四天就来到S线单日客流第一，甚至超过S3去年跨年的最高纪录，也带动7号线休息日新高。周日继续高位运行，达到12.51w。4月30日再次以474.19w拿下银牌，月内实现三连银。7号线也再次新高，39.9w差一点40w。其实南京除跨年外较好的冲高时机都在3月以及清明、五一。可惜今年6号线赶不上，拥有6号线的清明五一如何或许只能等明年再看了。在今年430已经470w+的情况下，或许非跨年的500w并非那么遥不可及？拭目以待吧
本月同比去年4月日均增长43.68w，增幅13.46%，在4月旺季+新线S2助力下拿下月日均历史新高。S2开通的9天日均为8.11w。S2开通的第一周，休息日明显高于工作日。S2的首个周末表现非常强势，周六大幅超过了周五。S2或将成为又一条休息日强于工作日的S线，这一点与S9很像。如此的话，S2的灌流可能会使7号线从原本的纯工作日型线路变成工休均衡型。当然首个周末还是有尝鲜效应的，后续还要再做观察。除了直接换乘的7号线受到灌流最多外，靠近西善桥的几个换乘站的线路（螺塘路的2、永初路的S3、中胜的10）也有少量上涨。5号线日均41.17w，首次月日均突破40w。7号线日均29.25w，接近30w。10号线月日均险胜4号线。
5月将逐步进入淡季，看五一假期表现如何。如果天气好的话也有机会实现三连甚至四连400+，不过目前预报2日要下雨了。同时可继续观察S2的客流变化，7号线在S2灌流下或有机会冲击月日均30w。也希望牢6别鸽了尽快开通。