长征9号工程立项之前，中国在配套发动机领域进行了多路线储备。
火箭一级既有500吨级一次性发动机（液体、固体都有），也有200吨级可回收发动机。
二级的大推力氢氧机的技术储备也比较充足。
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目前，到2030年的新五年计划中，中国航天属于突破窗口期，捅破天花板就会发生在这几年之中。
我国目前的国情是国力充沛，航天领域人才济济。
所以超重型火箭不需要在一次性、可回收中二选一。完全可以两条路线共进。
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可回收在发射成本上优势很大，但在极限入轨载荷方面远不如一次性火箭来得优秀。
本世纪未来六、七十年，雄心勃勃的中国航天在深空探测领域肯定会大动作不断。
而深空探索，火箭入轨载荷肯定是越高越好，很多深空探索几年甚至几十年任务窗口只有一次，载荷少，能实施的项目就少。
当然是一次性并行多任务来得好。时间不等人。很多优秀的科学家一辈子可能就只能拿到一两次机会的深空探索。拿不到这辈子研究就无米下炊，白白走完一生。浪费人才暴殄天物。
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商业航天为了追求成本极致，发展可回收火箭是必然。
但国家项目和商业项目不冲突，国家在前沿科学探索上砸钱，并非全以商业化（赚钱）为考量的。
为了科学突破，哪怕砸几千亿、几十年内看不到收益的事情，国家也会去投。因为一旦某处科学难点被突破，能带来的收益不止几万亿。