（谈思汽车讯）据多家媒体报道，全球半导体巨头三星电子的晶圆代工部门正与中国新能源汽车龙头企业比亚迪就辅助驾驶芯片的生产事宜进行深入洽谈。此次合作讨论的核心聚焦于采用4纳米及下一代2纳米GAA（全环绕栅极）制程技术，为比亚迪的高阶智能驾驶芯片提供代工服务。若谈判顺利，比亚迪有望成为继特斯拉之后，三星在汽车芯片代工领域的又一重量级客户。
这一潜在合作的背景，与双方近期在各自领域的战略动向紧密相关。对于比亚迪而言，其智能化进程在2025年5月28日迈出了标志性的一步。
公司董事长王传福在深圳举办的“敢为”智能化战略发布会上，正式推出了中国首款自研的4纳米车规级智能驾驶芯片“璇玑A3”。该芯片已进入规模化量产阶段，支持L3和L4级别自动驾驶，通过三颗芯片协同工作，可实现超过2100 TOPS的总算力，并且在单位算力功耗上较同级产品降低约20%。
比亚迪强调，车规级4纳米芯片的技术难度相当于消费电子领域的2纳米级别，代表了当前中国智驾芯片的最高水平。支撑这一成果的是比亚迪超过7000人的芯片研发团队，以及覆盖芯片设计、架构、制造到封测的全流程IDM（垂直整合制造）能力，使其成为全球少数具备此能力的车企之一。
2025年，比亚迪以超过460万辆的全球销量登顶新能源汽车销冠，庞大的整车规模为其自研芯片的快速迭代与上量提供了独一无二的“试验场”和需求基础。
而三星电子晶圆代工业务正处在寻求突破的关键时期。尽管在存储芯片领域占据主导，但其代工业务长期面临台积电的激烈竞争，市场份额约为12%，远落后于后者的60%以上。
财务压力是三星寻求新客户的核心驱动力。数据显示，三星代工业务在2025年遭遇了严重亏损，传闻亏损额高达数万亿韩元，部分原因是3纳米GAA工艺早期的良率问题导致客户流失。2025年下半年，其整体产能利用率一度低至约50%，尽管随后因4纳米和8纳米等成熟节点订单增加而回升至60%左右，但仍未达到80%左右的盈亏平衡点。
为了扭转局面，三星正积极开拓汽车芯片这一被视为确定性增量市场的领域。一个重要的里程碑是，三星在2025年7月与特斯拉签署了一份价值高达165亿美元的多年期芯片代工协议，将为特斯拉生产下一代FSD（完全自动驾驶）AI6芯片。
这笔大单不仅为三星带来了宝贵的营收，更重要的是，其2纳米GAA工艺获得了特斯拉的订单背书，通过了严格的车规验证，为其争取其他车企客户增添了关键筹码。
因此，主动接洽年销量数百万辆、且刚刚发布高端智驾芯片的比亚迪，成为三星提升产能利用率、扩大在汽车电子领域影响力的战略选择。
对于比亚迪而言，与三星合作可能意味着其芯片供应链的进一步优化。尽管比亚迪具备芯片全链条能力，但在最尖端的4纳米及2纳米制造环节，与三星这样的专业代工厂合作，可以借助其工艺经验快速提升产品良率和性能，同时也能分散供应链风险。
有分析指出，比亚迪“璇玑A3”芯片此前的主要代工伙伴可能是台积电。引入三星作为第二或第三供应商，符合大型科技企业保障核心元器件供应安全的通行做法。
三星与比亚迪的此次洽谈，是双方基于各自战略需求的一次商业接洽。三星希望借助比亚迪庞大的订单填补产能，稳固并拓展其在汽车代工市场的地位；比亚迪则可能视其为保障先进制程产能、加速智能化布局的一步棋。
然而，最终合作能否落地，还将取决于技术对接、成本谈判、地缘政治环境以及双方长期战略匹配度等多重复杂因素。
参考资料
https://mp.weixin.qq.com/s/HCXmY7TCtPOnjo_Pzrb9KQ
https://www.eet-china.com/mp/a500003.html
这一潜在合作的背景，与双方近期在各自领域的战略动向紧密相关。对于比亚迪而言，其智能化进程在2025年5月28日迈出了标志性的一步。
公司董事长王传福在深圳举办的“敢为”智能化战略发布会上，正式推出了中国首款自研的4纳米车规级智能驾驶芯片“璇玑A3”。该芯片已进入规模化量产阶段，支持L3和L4级别自动驾驶，通过三颗芯片协同工作，可实现超过2100 TOPS的总算力，并且在单位算力功耗上较同级产品降低约20%。
比亚迪强调，车规级4纳米芯片的技术难度相当于消费电子领域的2纳米级别，代表了当前中国智驾芯片的最高水平。支撑这一成果的是比亚迪超过7000人的芯片研发团队，以及覆盖芯片设计、架构、制造到封测的全流程IDM（垂直整合制造）能力，使其成为全球少数具备此能力的车企之一。
2025年，比亚迪以超过460万辆的全球销量登顶新能源汽车销冠，庞大的整车规模为其自研芯片的快速迭代与上量提供了独一无二的“试验场”和需求基础。
而三星电子晶圆代工业务正处在寻求突破的关键时期。尽管在存储芯片领域占据主导，但其代工业务长期面临台积电的激烈竞争，市场份额约为12%，远落后于后者的60%以上。
财务压力是三星寻求新客户的核心驱动力。数据显示，三星代工业务在2025年遭遇了严重亏损，传闻亏损额高达数万亿韩元，部分原因是3纳米GAA工艺早期的良率问题导致客户流失。2025年下半年，其整体产能利用率一度低至约50%，尽管随后因4纳米和8纳米等成熟节点订单增加而回升至60%左右，但仍未达到80%左右的盈亏平衡点。
为了扭转局面，三星正积极开拓汽车芯片这一被视为确定性增量市场的领域。一个重要的里程碑是，三星在2025年7月与特斯拉签署了一份价值高达165亿美元的多年期芯片代工协议，将为特斯拉生产下一代FSD（完全自动驾驶）AI6芯片。
这笔大单不仅为三星带来了宝贵的营收，更重要的是，其2纳米GAA工艺获得了特斯拉的订单背书，通过了严格的车规验证，为其争取其他车企客户增添了关键筹码。
因此，主动接洽年销量数百万辆、且刚刚发布高端智驾芯片的比亚迪，成为三星提升产能利用率、扩大在汽车电子领域影响力的战略选择。
对于比亚迪而言，与三星合作可能意味着其芯片供应链的进一步优化。尽管比亚迪具备芯片全链条能力，但在最尖端的4纳米及2纳米制造环节，与三星这样的专业代工厂合作，可以借助其工艺经验快速提升产品良率和性能，同时也能分散供应链风险。
有分析指出，比亚迪“璇玑A3”芯片此前的主要代工伙伴可能是台积电。引入三星作为第二或第三供应商，符合大型科技企业保障核心元器件供应安全的通行做法。
三星与比亚迪的此次洽谈，是双方基于各自战略需求的一次商业接洽。三星希望借助比亚迪庞大的订单填补产能，稳固并拓展其在汽车代工市场的地位；比亚迪则可能视其为保障先进制程产能、加速智能化布局的一步棋。
然而，最终合作能否落地，还将取决于技术对接、成本谈判、地缘政治环境以及双方长期战略匹配度等多重复杂因素。
参考资料
https://mp.weixin.qq.com/s/HCXmY7TCtPOnjo_Pzrb9KQ
https://www.eet-china.com/mp/a500003.html
