我能理解他们很急。但是时代车轮就是往前滚的，没有办法。他们再怎么发声，消费者是用脚投票的。

历史的车轮总是滚滚向前发展的，谁也阻挡不了，不可否认的是新能源电车的优越性越来越显而易见了，已经是油车所不能左右的了，因为世界都在呼吁节能和环保，减少一氧化碳的排放，减少二氧化碳的排放，减少严重致癌物质的硫化物的排放，减少微尘颗粒的排放，还人们清新的空气，还人们蓝天白云，减少疾病的发生。减少被美帝控制下的石油资源的话语权。油价居高不下，人们纷纷把购车欲望转向新能源电车，电车优势多多，油车除了加满一箱油肉疼之外还有什么优势呢？

再过5-10年，基本都会买电车

还真不好说 电车在二手市场不太讨好 毕竟电池衰减不是说修修还能开的事，二手电车真不是人人敢买 年份不大还好说 超过5年的更不是什么人都敢随便碰。汽车保有量二手这个区域可是占不少份额。全是电车流动性就缩小很多了

高铁很发达了，绿皮火车为啥还没被淘汰？

购置税和养路费收起来的的话，应该会

舆论？只剩合资自导自演了

现在里程不高还是油车省钱，特别是今年自主品牌布局油混了，a+级轿车一台已经上市，还有一个申报半年了还没上市，估计配置和同型号插混，还有已上市的同品牌suv差不多。这应该是对标秦l海豹06的

说不影响寿命的自己看打不打脸
一、核心事实
• 时间：2026年2月底—3月初，推送V1.4版OTA后集中爆发。
• 现象：
◦ 标称145kW/160kW的海豹DM-i，纯电运动模式下峰值功率被锁至75–80kW（约减半）。
◦ 秦L DM-i标称120kW，被锁至80–85kW。
◦ 特征：满电（≥60%）、常温、无故障码、4S店检测硬件正常，确认为后台软件限制。
• 影响：加速无力、高速超车/爬坡动力不足，存在安全隐患。
二、涉及车型（截至4月）
• 海豹DM-i：2023/2024荣耀版、2025款（1.5L/1.5T）。
• 秦L DM-i：2024/2025款（80km/120km版）。
• 海豹07 DM-i：2025款智驾版。
• 秦PLUS DM-i：部分2023款冠军版。
三、官方回应
• 初期：4S店称“电池保护”，无法解锁；客服仅反馈“已记录，等待通知”。
• 无公开正式说明、无召回、无解锁OTA推送。
四、争议焦点
1. 虚假宣传/违约：标称功率与实际严重不符，违反《消费者权益保护法》。
2. 知情权被侵犯：OTA未告知核心性能降级，违反国标GB44496-2024（安全/核心参数升级需用户确认）。
3. 安全隐患：动力不足影响超车、爬坡，易引发事故。
4. 合规风险：实际功率低于工信部备案值，涉嫌违反认证标准。
5. 行业质疑：被指以“优化”为名，掩盖电池/电控设计缺陷，规避召回成本。
五、最新进展（2026年4月）
• 车质网投诉超3000宗，为近期投诉量第一。
• 多地车主集体维权，部分投诉至市场监管部门。
• 暂无官方解锁方案或补偿措施，事件持续发酵。

油车发展几乎到头了，但电鸡的更新换代能看到头吗，何况电池还在卡壳阶段，怕不是电鸡车主对电鸡都没什么话语权。

油车基本不发展了 但是电车一直在发展 而且发展速度越来越快 所以结局很明显 至于油电之争 爱用哪个用哪个 反正咱们国家水平 都不差的

挺好，想开开电动性能车了。

这大头还是因为油价问题，具体得看电车把养路费之类的乱七八糟的费用加起来后，再看销量才正确