这或许就是末代准高电机了

难说再见

这车设计缺陷，用起来故障率很高。毕竟不是量产车。

直接封有点可惜了

主要不是量产车，检修不方便，配件也不好找，路局也就不愿意用

从出厂到现在也差不多十年了，也到了大修的时候了，但是没零件换那不是只能退役封存

另外问问各位吧友，机辆型FXD1/3（原HXD1/3G）究竟是不是为了搭配200km/h机辆客车而研制的？楼主当年听到的说法是搭配200机辆但是锅贴后来发展方向转向动集，中车把这两款机车和高配集控25T组合成了CR200J的雏形

HXD1G：
“考虑本机车可运用在高速铁路，所以在牵引性能校核和设计时考虑了 30‰坡道的线路条件。本机车牵引性能能够满足牵引 18 辆 25T型客车（轴重 17 t）在 30‰坡道上启动，并可在 27‰以下的坡道上持续运行。若仅牵引 16 辆 25T 型客车，列车可在 30‰坡道上启动并持续运行。同时，机车在牵引 18 辆 25T 型客车达到最大速度（200 km/h）时的剩余加速度可满足 TSI 标准要求的 0.05 m/s2 要求。”
HXD3G：
“在平直道牵引20节客车（62 t / 节）以速度 200 km/h 运行时，剩余加速度可达 0.03 m/s²，机车发挥 2/3 牵引功率（7400 kW）时与 HXD3D 型机车相当，可靠性好；机车在 12‰坡道上可以牵引 20 节客车以 160 km/h 速度运行，并满足整列车在 30‰坡道上启动的要求。”
——1G与3G的牵引特性完全相同，因此从上述厂方介绍可以得知，平直道达到200km/h，牵引20节剩余加速度0.03，牵引18节剩余加速度0.05；牵引16节可以满足30‰坡道运行。
——单节机车的牵引特性与CR200J的单节动力车也完全相同，短编CR200J相当于半个1G或3G牵引8节客车，长编CR200J相当于1G或3G牵引16节，相差不大。

之前看兰局地勤说主要还是没配件，没法修，修不了就出不了车，只能封存，一个灯罩子都找不着这

说到末代准高，突然好奇内燃桶的原型车fxn3（hxn3k）还活着没，感觉有好长时间没听到过了