1.河南的特殊省情。很多时候当大家讨论高架站房的问题时，我往往是苦笑。看看河南的情况吧，所有在既有高铁站引入新的高铁线路的车站，从20年的焦作站引入太焦高铁算起，新乡东，兰考南，商丘站，平顶山西，漯河西和周口东站。目前仅有平顶山西站是明确要扩建站房了。其他车站在引入新的高铁时车站站房都是老站房接着用，既不扩建也不新建。当你觉得洛阳龙门可以得到全省第一个非省会高架站房时，很可能结果是连扩建站房都没有。因为这就是河南的特殊省情。而造成这个问题的核心在我的了解下就是其他省份地市扩建车站时，省财政协助通过切割专项债额度协助筹款的待遇，在河南是郑州独享的，其他城市不得染指。这个核心问题不解决，在当下地市普遍财政困难的背景下靠自己有可能解决筹款问题吗？
2.洛阳自身的困境：一个大家可能都忘了的事情，就是洛阳在当初规划线路的阶段为了方便辖县车站更加方便，额外要独自掏几十亿解决问题，这部分钱是需要洛阳独自记债出资的，这直接就限制了洛阳靠自己筹资扩建龙门站高架站房的空间。此外，一个近在眼前的案例，雄商高铁开通在即，之前设计要改扩建的商丘站南站房到现在还没有任何动静，无论是原计划的3.6w平的侧式，还是后来又传出的高架站房，按理说这应该是一年前就要开工才能赶上雄商通车的。这就说明至少当下商丘市并没有筹集到对应的建设资金，换句话说至少当下金水路并没有为商丘扩建车站伸出援手。此外，近来多个东部城市的新建车站出现了审批缩水的情况，这些城市按理说是不差钱的，但是依旧以减少浪费为由被迫缩水。这从某种意义上更是给了某些本就不想伸出援手的部门合理的借口。