你这转的是造谣的贴子吧？池州政府什么时候呼应过池铜宣？什么时候放弃过池宣？

东站到机场站接铜陵

池铜宣目前只有某铜在造势

当初某铜为了合池走G3公铁，也整天嚷嚷，静待省里定夺

有啥博弈的，大概率不会过铜陵，直接把宣城和池州接起来。以后有需要再来一条高铁把桐城潜山六安阜阳接上，再通过G3.长江大桥和池宣高铁接上，在江北设铜陵西站就行了。

只能搞池宣不能别人搞铜宣？？？？谁能搞成就是谁的本事。

童呆子就是不安好心，

铜宣就铜宣，不要把“池”放进去，搞得跟在池州建设新铁路线一样，铜陵要是想争取从铜陵站建铁路到宣城，那就是铜宣，就跟池州不相关，池州要搞的是池宣（九华山站～宣城），不要混淆视听！打障眼法！

大雁还在天上飞，你们吵什么!

我应该是这个版最早提倡从池州东连接宣城的倡议的，那时候还没有把宿望宣城际池州宣城段合并掉。从目前来看，池州东已经预留了东向口子应该是从池州东走的，至于铜陵我觉得更可能是通过连接线方式引入池宣高铁，前提是铜陵不去捣鬼。本来池宣也可以一定程度捆绑合肥的，形成合肥池州宣城新350通道（商合杭芜湖段有很长段是250时速），但合池变成250时速后，这个捆绑必要性就降低了很多。

关于进一步强化推进池宣（池铜宣）高铁纳入国家规划的建议举措
池宣高铁（池州—铜陵—宣城350km/h高速铁路）是武杭高铁核心组成段，填补皖江东西向高铁空白，串联长江中游、皖江城市带与长三角一体化核心区，目前已纳入安徽省2026铁路工作要点、省级中长期规划，正全力攻坚纳入国家“十五五”综合交通规划、新一轮国家中长期铁路网规划。为抢抓规划编制窗口期，系统性推动项目成功纳规，现提出六大方面实操举措：
一、建立三市协同高位推进专班，压实统筹攻坚机制
组建市级联合专项工作组
由池州、铜陵、宣城三市市委、市政府主要领导任双组长，市发改委、交通局、铁办、文旅、自然资源、财政常态化合署办公，实行周调度、月会商、季度赴省进京汇报制度，统一诉求、统一方案、统一对外发声，杜绝线位、站场诉求分歧。
签订三市共建联动协议
明确三市分工：池州牵头对接武汉、安庆沿江通道；铜陵负责工程经济、投资效益测算；宣城统筹对接苏浙沪长三角路网，共同分摊预可研、规划方案编制、专题研究经费，同步共享国土空间、生态保护、客流经济数据。
纳入省级重点督办清单
主动对接省发改委、省交通运输厅、省铁路投资集团，推动省政府将池宣高铁列为全省交通一号争取项目，纳入省领导包联重大基础设施清单，由分管副省长带队常态化对接国家部委。
二、夯实前期技术论证，用硬核数据支撑纳规必要性
（一）全面深化多维度专题研究，形成成套申报材料
客流与经济运量专项测算
联合中铁经规院、中铁第四勘察设计院，分现状、2030、2035远期三个时段测算客流量：重点论证皖南旅游客流、皖江产业货运配套、成渝—武汉—长三角跨区域直达客流，对比现有绕行通道（经合肥、芜湖）耗时、里程、物流成本差距，量化项目节约出行时长、降低产业物流成本、释放文旅产值数据。
路网战略定位专项论证
突出项目国家战略价值：一是长三角—成渝主轴顺直通道，完善长江经济带综合立体交通网；二是补齐皖南“南北高铁密集、东西干线缺失”短板，实现宁安、商合杭、沪苏湖高铁互联互通，形成网格状铁路网；三是支撑皖江承接长三角产业转移示范区建设 。
生态、国土、投融资专题前置研究
生态：细化九华山景区线位优化方案，采用隧道下穿、低影响施工方案，出具生态保护评估报告，打消国家生态管控顾虑；
国土：同步完成沿线三区三线衔接，预留车站、线路廊道，出具沿线三市国土空间规划预留证明；
投融资：测算总投资、国铁出资、省级专项债、地方配套分摊方案，明确地方土地开发、沿线文旅收益反哺铁路，降低国铁投资压力。
形成标准化申报资料汇编
成套汇编《池宣高铁规划建设必要性与战略价值白皮书》《客流运量分析报告》《跨区域路网衔接方案》《沿线经济文旅效益测算》，作为进京汇报核心支撑材料。
（二）优化线路与枢纽衔接方案，提升国铁采纳意愿
采用并站扩容方案，节约建设投资
池州站、铜陵站、宣城站均利用既有铁路枢纽并站扩建，不新建大型独立车站，大幅减少征地拆迁与配套投资，同步预留远期复线、联络线扩容条件，体现节约集约建设思路。
打通跨区域联络衔接
向西衔接池九、武池高铁直达长江中游；向东预留宁国、临安联络线对接杭州、湖州、上海，形成完整武杭快速通道，突出全国路网串联价值，避免仅定位为地方市域铁路。
三、多层次向上汇报对接，打通国家部委沟通渠道
（一）分层级常态化汇报拜访
省级层面高频攻坚
每月联合省发改委、省铁投向省政府专题汇报，由省政府正式行文致函国家发改委、国家铁路局、国铁集团，恳请纳入国家“十五五”规划、中长期铁路网修编。
市级领导定期进京汇报
每季度三市市委书记、市长联合带队赴京，对接国家发改委基础司、国铁集团发改部、国家铁路局规划司，当面汇报项目战略意义、前期成熟度、地方配套保障能力，现场提交全套论证材料。
业务部门常态化驻点对接
三市发改、铁办选派专人驻京跟班对接，跟踪国家规划编制节奏，及时掌握项目入库、清单筛选标准，第一时间补充完善申报材料，动态回应部委提出的客流、投资、生态等疑问。
（二）联动跨省市协同发声
联动湖北武汉、黄冈、江西九江、浙江杭州、湖州等沿线城市，共同向国家部委提交联合建议函，形成“鄂皖浙三省联动、沿江沿线城市共同诉求”的协同争取格局，强化通道国家级定位说服力。
四、依托人大、政协两会渠道，凝聚高层政策共识
全国、省、市三级代表委员持续提案建言
全国两会：组织三市全国人大代表、政协委员连续提交《关于将池宣高铁纳入国家十五五铁路规划的建议》；对接安徽、湖北、浙江全国委员联名附议；
省两会：每年省人大、政协会前集中提交专项议案，推动写入省政府年度交通工作报告；
市级两会：常态化收集群众、企业、文旅行业代表诉求，形成民情民意汇编，佐证群众迫切出行需求。
邀请国家、省级专家专题调研
主动邀请国铁规划研究院、国家发改委宏观院、交通领域院士专家赴池州、铜陵、宣城实地调研，实地查看路网短板、九华山文旅资源、沿江产业园区，形成专家调研报告，作为国家规划编制参考依据。
五、统筹产业、文旅、民生价值，凸显多重国家战略效益
1. 紧扣国家重大战略包装项目定位
汇报材料重点绑定四大国家战略：
① 长江经济带发展战略：完善沿江东西向快速客运通道，促进沿江产业协同；
② 长三角一体化发展：缩短皖南与沪杭核心城市时空距离，助力产业转移、文旅协同；
③ 中部地区崛起：打通中部省份直达长三角最短路径；
④ 乡村振兴与全域旅游：串联九华山、平天湖、古铜都、桃花潭等世界级文旅资源，打造皖南黄金旅游走廊，带动山区群众增收致富。
2. 广泛收集基层、市场主体诉求佐证
摸排沿线工业园区、文旅企业、农产品种植合作社、乡镇群众出行难题，收集企业物流成本、游客出行不便、特色农产品外运受阻案例，汇编民情诉求清单，体现项目普惠民生、赋能实体经济的现实价值。
六、前置落实地方配套保障，打消国家落地顾虑
提前预留土地与配套资金
三市财政统筹安排铁路前期工作专项经费，足额保障预可研、各类专题编制费用；在国土空间规划中刚性预留铁路廊道、车站综合开发用地，承诺征地拆迁、站前配套、市政接驳由地方全额兜底。
谋划铁路沿线综合开发反哺机制
同步编制沿线车站TOD综合开发方案，依托高铁站布局文旅集散、特色农产品交易、科创产业园，建立土地增值收益、文旅产业税收反哺铁路建设长效机制，向国铁集团证明项目具备可持续投融资能力。
提前做好群众宣传与征地群众工作
沿线乡镇开展政策宣讲，统一群众支持建设共识，提前摸排征地拆迁底数，制定安置补偿方案，承诺无重大征拆矛盾，体现地方具备高效落地实施条件。
七、建立动态跟踪与应急补位机制
紧盯规划编制关键节点
紧盯国家中长期铁路网规划修编、“十五五”交通专项规划初稿征求意见、项目储备库筛选三大关键窗口期，分阶段补充材料、加大汇报力度；
动态优化方案应对评审意见
对国家部委、国铁提出的客流不足、投资偏大、生态影响等质疑，第一时间联合设计院优化线位、站场、投融资方案，补充专项论证材料及时反馈；
强化宣传营造舆论氛围
通过省级、中央媒体宣传池宣高铁战略价值，发布沿线经济、文旅发展短板，凝聚全社会共识，形成全社会共同呼吁项目纳规的良好氛围。
总结
抢抓国家“十五五”规划编制黄金窗口期，核心思路是高层联动、技术打底、多渠道发声、配套前置，以三市一体化协同攻坚为抓手，从国家战略高度包装项目、用详实数据论证可行性、以完备地方配套降低国家建设顾虑，全方位推动池宣高铁刚性纳入国家铁路顶层规划，为后续预可研、立项、开工建设奠定法定规划基础。

讨论的热火朝天，问题是你们吵架干仗有用吗？能对项目起到作用吗？我觉得不如把时间和精力花在个人发展上面。

最直接的就是九华山到泾县到宣城，不但不会重复建设，而且整个皖南旅游区高铁就完成闭环了，所谓铜宣就是扯淡，使坏