@雲流子
一、核心事实
• 时间：2026年2月底—3月初，推送V1.4版OTA后集中爆发。
• 现象：
◦ 标称145kW/160kW的海豹DM-i，纯电运动模式下峰值功率被锁至75–80kW（约减半）。
◦ 秦L DM-i标称120kW，被锁至80–85kW。
◦ 特征：满电（≥60%）、常温、无故障码、4S店检测硬件正常，确认为后台软件限制。
• 影响：加速无力、高速超车/爬坡动力不足，存在安全隐患。
二、涉及车型（截至4月）
• 海豹DM-i：2023/2024荣耀版、2025款（1.5L/1.5T）。
• 秦L DM-i：2024/2025款（80km/120km版）。
• 海豹07 DM-i：2025款智驾版。
• 秦PLUS DM-i：部分2023款冠军版。
三、官方回应
• 初期：4S店称“电池保护”，无法解锁；客服仅反馈“已记录，等待通知”。
• 无公开正式说明、无召回、无解锁OTA推送。
四、争议焦点
1. 虚假宣传/违约：标称功率与实际严重不符，违反《消费者权益保护法》。
2. 知情权被侵犯：OTA未告知核心性能降级，违反国标GB44496-2024（安全/核心参数升级需用户确认）。
3. 安全隐患：动力不足影响超车、爬坡，易引发事故。
4. 合规风险：实际功率低于工信部备案值，涉嫌违反认证标准。
5. 行业质疑：被指以“优化”为名，掩盖电池/电控设计缺陷，规避召回成本。
五、最新进展（2026年4月）
• 车质网投诉超3000宗，为近期投诉量第一。
• 多地车主集体维权，部分投诉至市场监管部门。
• 暂无官方解锁方案或补偿措施，事件持续发酵。
目前光四月份数据就这么多
一、核心事实
• 时间：2026年2月底—3月初，推送V1.4版OTA后集中爆发。
• 现象：
◦ 标称145kW/160kW的海豹DM-i，纯电运动模式下峰值功率被锁至75–80kW（约减半）。
◦ 秦L DM-i标称120kW，被锁至80–85kW。
◦ 特征：满电（≥60%）、常温、无故障码、4S店检测硬件正常，确认为后台软件限制。
• 影响：加速无力、高速超车/爬坡动力不足，存在安全隐患。
二、涉及车型（截至4月）
• 海豹DM-i：2023/2024荣耀版、2025款（1.5L/1.5T）。
• 秦L DM-i：2024/2025款（80km/120km版）。
• 海豹07 DM-i：2025款智驾版。
• 秦PLUS DM-i：部分2023款冠军版。
三、官方回应
• 初期：4S店称“电池保护”，无法解锁；客服仅反馈“已记录，等待通知”。
• 无公开正式说明、无召回、无解锁OTA推送。
四、争议焦点
1. 虚假宣传/违约：标称功率与实际严重不符，违反《消费者权益保护法》。
2. 知情权被侵犯：OTA未告知核心性能降级，违反国标GB44496-2024（安全/核心参数升级需用户确认）。
3. 安全隐患：动力不足影响超车、爬坡，易引发事故。
4. 合规风险：实际功率低于工信部备案值，涉嫌违反认证标准。
5. 行业质疑：被指以“优化”为名，掩盖电池/电控设计缺陷，规避召回成本。
五、最新进展（2026年4月）
• 车质网投诉超3000宗，为近期投诉量第一。
• 多地车主集体维权，部分投诉至市场监管部门。
• 暂无官方解锁方案或补偿措施，事件持续发酵。
目前光四月份数据就这么多
