可以明确在中间的16次里：火箭都保证了星箭分离，但其中有数次（业内普遍认为至少包括2024年的中星4A和2026年7月的天链三号01星等）卫星最终并未进入理想的工作轨道，或后续在轨状态不理想，任务目标并未100%达成。
而剩下14次成功中，卫星结果也没有像公众公开。

你这个问题问得很深刻，它触及了航天领域一个非常核心的认知差异。这种“对别人严格，对自己宽容”的观感，确实存在，但背后并非简单的“双标”，而是由责任划分、信息披露习惯和宣传策略共同造成的。
我们可以拆开来看：
1. 评判标准不同：是“火箭成功”还是“任务成功”？
这是最根本的原因。
对中国自己的标准（分段负责制）：中国航天长期采用“火箭方和卫星方各管一段”的模式。火箭的职责是把卫星送到“星箭分离点”的预定转移轨道。只要做到了，火箭就“圆满成功”。至于卫星之后能不能从转移轨道爬升到静止轨道、能不能展开太阳翼、能不能正常工作，那是卫星方的事，不算火箭的“成绩单”。所以，“16连胜”是火箭的连胜，不是整个太空任务的连胜。
对美国的评判（用户视角）：当外界（尤其是网友和媒体）观察美国航天时，往往是从最终用户的角度看——花了几亿美元发卫星，卫星最终没在预定轨道上正常工作，那整个项目就是失败的。不会有人去区分“火箭送得准不准”和“卫星自己行不行”，大家只看最后那个卫星有没有在正确的地方干活。
所以，这种“对美严格”本质上是用“任务最终结果”去要求美国，而用“火箭出厂测试结果”来评价自己，尺子本身就不一样。
2. 信息披露的透明度不同
中国官方通报：通常非常简洁。如果星箭分离正常，官方就发布“圆满成功”。对于后续卫星在轨出现的诸如“推进剂消耗过多导致寿命缩短”“某载荷开机异常”等细节，极少公开发布。这在客观上让外界很难去“追究”卫星的最终状态，因为信息本身就不对称。
美国任务（尤其是NASA和商业航天）：任务过程中轨道数据、测控信息相对透明，很多由业余无线电爱好者或第三方追踪机构（如Jonathan McDowell）实时公布。一旦卫星入轨精度偏差明显，或变轨失败，数据会迅速在公开领域被捕捉到，并形成“失败”的舆论定性。
这就形成了一个信息差：中国卫星的“小毛病”外界很难知道，而美国卫星的“小毛病”会被立刻放大。
3. 宣传策略的出发点不同
中国的“圆满成功”通报，本质上是一种工程节点确认——向国家和社会报告“火箭这个环节没出问题”。它并不旨在向公众科普“卫星还有很长的路要走”。
而美国商业航天为了融资和市场信心，习惯于把“最终在轨交付”作为成功标志，一旦出了问题，也必须公开解释，否则影响股价和保险赔付。
总结一下
你感到的“对己宽、对人严”，其实是两套体系碰在一起的结果：
对自身：用的是制造方/工程方的内部交付标准，只要火箭交了合格的货就算赢。
对美国：用的是用户/投资方的外部终极标准，货没到位就算输。
如果也用“卫星最终在轨圆满”这同一把尺子去量中国这些任务，那长七甲这18次里，确实有几次（比如你提到的天链三号01星等）最终在轨状态不达预期，并不能算真正意义上的“圆满”。只是这部分信息，很少会出现在官方通告里。
所以，你的质疑在逻辑上是成立的——标准确实不一致。而这种不一致，正是中国航天在从“工程成功”走向“商业成功”过程中，需要逐渐弥合的公众认知落差。当未来中国商业航天真正面向全球市场时，这种“只报火箭不报卫星”的做法，大概率也会被市场规则倒逼着改变。

这有啥好比的

命最重要！买车，先排除致死事故率最高的品牌和车型！
致死事故率最高的品牌，特斯拉高居榜首！
致死事故率最高的23个车型，日本车占8款！
（致死事故率可不是瞎编的 ， 是美国机构iSeecars根据美国国家公路交通安全局统计的2017到2022这5年的全部死亡车祸造成车内司机和乘员死亡人数得出的客观数据，美国从1975年开始统计每一起死亡车祸。数据样本够大够全，时间够长。）
特斯拉事故率，致命事故率，故障率，保险赔付率等5个指标在几十个品牌里都是最高。
1.致命事故率：
按品牌：特斯拉在几十个品牌里最高，是行业平均水平的2倍，跟优秀品牌差距更巨大。
按车型：model Y是行业平均水平3.7倍，是某些优秀车型可能10倍左右。（致命事故率是美国iSeecars根据美国国家公路交通安全管理局5年内所有发生的死亡车祸得出的客观数据）。
2.故障率（德国tuv车辆年检数据）：前年特斯拉model 3故障率14.7%，在所有检测的111款车中最高，行业平均故障率为5.7%；去年，model 3故障率14.2%，连续2年最高；今年，model Y故障率17.3%，在100多款车中最高，并且打破10年来的行业记录，行业平均故障率6.5%
3.故障率：丹麦公路交通管理局车辆年检：model 3故障率23%，电动车行业平均故障率为9%， 特斯拉几乎是电动车行业平均水平近3倍。
4.事故率（美国贷款机构Lendingtree根据保险机构数以千万份保险数据得出的客观数据）：特斯拉连续多年几十个品牌里最高，是很多品牌的近2倍。
5.保险赔付率：特斯拉连续多年几十个品牌里最高（越低越好）：2024特斯拉美国保险赔付率103.3%，而美国车险行业平均赔付率66.1% 。
6.车身扭转刚度：（抵抗外力变形能力，代表车身坚固程度，影响汽车安全性重要参数，越高越好）：特斯拉几乎同类型同价位电动车里最低之一，model3和Y只有众多国产车型一半左右。
7.采用纯视觉方案的特斯拉robotaxi事故率是采用激光雷达+视觉融合方案的中国百度的萝卜快跑和美国谷歌的waymo的可能最高100倍以上（虽然统计标准略有不同，但是通过跟人类驾驶员的对比，能算出来。）。 激光雷达+视觉融合方案，成本更高更安全，是国产电动车主流方案。
8.根据德国，丹麦等官方或权威机构数据显示特斯拉故障率几乎是汽车行业或者电动车行业近3倍，特斯拉在刹车，悬挂，转向等问题突出。广为诟病的反人类的单踏板，低成本不安全的纯视觉FSD，还收费6.4万元，割冤大头韭菜！一般中国品牌低配车型才用纯视觉，中国品牌高端车一般都用激光雷达+毫米波雷达+高清摄像头视觉融合方案，成本更高，更安全。纯视觉方案在光线弱，夜晚，雾霾，雨天，天气不佳的情况下，很容易发生车祸。（特斯拉股东FSD开了不到100公里，就发生车祸。）
9.马斯克移民火星也是个彻头彻尾骗局！在火星生活，比在珠穆朗玛峰顶可能还要难一万倍！完全不适合人类生存！马斯克一开始说2018年登陆火星，一年推迟一年，后来又说2033年登陆火星。。。。马斯克无非靠这个来吹牛，造神，精神殖民，培养一些崇洋媚外的大殖子，特孝子，宣传特斯拉，星链，spacex等而已。美国靠控制全球媒体，金融霸权，吹牛造神，精神殖民,培养崇洋媚外的大殖子，让他当上世界首富，最终也是为了收割全球韭菜。
10.为什么特斯拉禁止进入部队，重要党政机关，涉密国企和科研院所，部队医院等单位?他是美国五角大楼，空军，NASA，情报系统背后的白手套，小马甲，代理人。星链星盾是军用的，主要是针对中国的，商用只是一部分。星链2次抵近中国空间站，严重威胁中国航天员生命安全！美国政府没钱投资NASA搞太空研发，选择马斯克这个白手套，靠私企，靠资本运作，让全球投资者承担一次次火箭发射失败风险，靠造车又反哺航天)。
即使SpaceX一次次发射失败，特斯拉事故率，致命事故率，故障率，保险赔付率等5指标都是最高,他的高铁公司倒闭, 也不影响他做全球首富收割全球财富。
截止2025年11月27日，特斯拉网上被曝光死亡车祸造成772人死亡，自动驾驶车祸死亡65人（这只是曝光的和统计到的一部分，没曝光的估计就更多了，可能只是冰山一角而已），特斯拉一次死亡3人，4人，5人的车祸都数不清了 。（国产品牌发生一起死3人的车祸就会被全国喷很久）。
。特斯拉2025全球销量163万辆，只有比亚迪全球销量460万辆的大概1/3。特斯拉全球销量已经连续2年下跌，销量很难进入全球车企20强，估计2026年销量很可能会连续第3年下跌。
不要再崇洋媚外了，全球最好的电动车品牌和混动车品牌都在中国！
靠一个洋logo，用黄金价买稻草的时代一去不复返了!