哦，别家是不用cltc吗

电车想知道真实电耗自己试驾一下，开的时候留意一下瞬间电耗就知道.

为了扶持新能源，本来就是故意的，这样车企才能宣传里程数很高，消费者一听能跑这么远

和国内国外有个⚽️的关系…不就是采用测试标准的结果么

工况不一样很难理解？在欧洲出了所谓的市，也就是国内一个区的大小，就基本是限速110甚至130的高速，所以他们的城市工况会恶劣一些

用NEDC挺正常的，工况和排放法规绑定，欧6b以前都是NEDC，6d/6e和还没实行的欧7才是WLTC。有些国家排放法规是6b或者欧5就只能申报NEDC的
另外现在国6也是WLTC工况了，现在新车的申报都是WLTC

人老实话不多，国内cltc使劲虚标

反正我的鱼头210夏天实际只能跑140，还是压着80跑，要是100估计只能跑100出头了，4.50时速估计能跑180

全看脚法罢了，我自己开小鹏g6城区郊区混合，顶速不超75，匀速70，五十公里总里程均速四十左右，电耗10.5到11百公里电耗呢，我还是关了动力回收（刹车还是会有回收）两吨的车，可惜没人借车给我开开，我看看能低到什么程度

Z10后驱766版本95度电池，80%的电冬天跑500出头、春秋跑650到680，夏天空调来着跑600出点头

测试条件不一样，结果不一样，有什么问题

有没有可能国外是一代刀

也没虚假宣传啊，本来就是标准不同，CLTC速度不高，能耗肯定低，WLTC速度高，能耗消耗更高

美国EPA负载压力最大，能耗标的最高、续航标的最低；
WLTC制定时候不含中国路况，以欧洲高速路网数据为主；
国内统计出来的均速偏低，且新能源在城市卖的最好，主要使用环境易堵车、整体偏低速，才做了CLTC标准；
日本基于日本国内路况定的JC08，更宽松，续航显示更长。
大米镉限量，中国标准比国际标准严一倍，因为大米是我国主食；电池安全要求，中国比欧美严的多；瘦肉精在中国零容忍，美国、加拿大、巴西允许有限残留；儿童用品、服装纺织、家用电器、家具整体标准要求更高，还有一大堆中国VS全球，标准高低各有不同的例子。
标准也在变化，NEDC落伍了，JC08换WLTC了，新国标也在逐步提高压力负载要求，你是哪国人，在哪种环境，就用哪个标准，能理解吗？

标准不一样，殖人这都看不懂吗？