速度，重量，赛车稳定性。这三者之间相互制衡，速度越快就越需要重量保持赛车稳定性，重量过大极限速度就会衰减，速度和重量之间可以找一个完美平衡点，这个平衡点就是重量刚好能保持赛车的稳定性，对极限速度不衰减或者只衰减一点速度就能维持赛车稳定性。
如何找到每辆赛车的平衡点以及如何实现便是通过调校赛车来实现。
此调校系统是在0.9.59基础上的研究，其它版本无法保证，旧版本的速度限制不太完善，还有风阻系统，重力系统这些都会影响赛车高速行驶的状态。

系统性调校流程
因为追求最完美，所以赛车需要已经换上红色配件，减重配件一定要用最好的来保持调校前最轻的状态，部分配件选择后面会说。玩家还要准备好所有种类的减重配件。
所有赛车达到自身最强巡航状态都是按这套流程来：进入菜单套公式 > 寻找且使用最佳配重 > 总转比调校出速度最佳点
熟练后调校赛车差不多20分钟左右一辆，部分赛车可能更久。

同一辆车不同配重下的最佳fd是不一样的，换了新配重的最佳fd一定是与原来的不同，一般来说，增重后的最佳fd都比原来的小，也就是在左端，可能也有例外，总之跑个极速就知道效果了。
悬挂选这个pr80，gp75的，不要选那个最贵的pr100，gp30的，多一点点功率不如多一点点抓地力收益高。
另外，引擎都是谁pr高重量少就选谁，有些跑车自带的引擎和最贵引擎lp8r在重量和pr上差别不大，例如自带引擎更轻但是pr小，这里的选择也是非常讲究，如果自带引擎轻的数值只有lp8r多的pr数值一半以上，也就是说多的pr差值是重量2倍以上，我们可以考虑测试一下，如果pr差值是重量的3倍及以上可以直接换。这个pr值差比重量值差一定是接近大概2.1倍以上（比值小看测试结果）才能考虑换引擎，如果pr差是重量差3倍及以上那可以直接换了，此时pr收益更大。
例如lp8r的pr比自带的pr多250，但是自带的重量比lp8r的轻120，那么两个引擎分别去试一下效果，选个极速高的。如果是轻150，那么直接选轻的引擎，这游戏重量带来的极速衰减是非常大的，有时重量多100左右就极速直接少30，40。
测试和选择引擎一定要在配重步骤之前，不然配重得重来。

第一步调校菜单
除了氮气，其它项都按这套数据来，这套数据所有车都能完美适用，为方便记录和说明，此数据我称为：巡航车公式。
这是楼主试了上百次找出来的游戏中赛车稳定性最高的调校，没有之一，不知道是不是游戏作者留的后门，这套公式效果非常离谱，超强稳定性和适用。
gearing（变速箱）：直接把1档拉到0.27，finaldrive直接拉满5。
ride height（底盘）：前后两端全部调到low的正下方。
stiffness（悬挂）：调到刚好与上方的s贴边，其数值是75％偏硬。
drivetrain（动力）：调至rear75％。
balance（重量比）：直接拉到最右端。

第二步寻找最佳配重
配重零件一定要齐全，包括所有的weight和strengthen s1。调完巡航车公式后，在使用weight s7的状态下直接按油门不要升档在自由公路跑到极速，观察赛车极速时是否稳定，即车身不会剧烈抖动，极速数值能不能持续保持。如果不稳定，强烈抖动和速度震荡甚至翻车就说明配重太轻，返回菜单增重。
如果车身较轻，可以从weight7直接换到weight5，或者一个个配重试。如果车身较重，一定不要直接跨级换配重试。增重后再直接去公路跑极速看效果，直到赛车毫无波动或者只有非常小的震动（小震动就是车身振幅和振动频率非常小，持续保持极速只有轻微影响）。此时赛车就是当前速度的最佳配重。
如果第三步总转比的再调试导致赛车不再稳定抖动稍激烈，这时玩家可以选择重新增重保持新极速的稳定性，再调新重量的总转比。

在进入第三步之前，先说明楼主发现的游戏机制。
gearing(变速箱)界面，上面10个档的滑块调校的值叫齿比，下面的fd和齿比共同构成总转比，公式是：对应档位齿比×fd=总转比。
这游戏的每辆车的最佳总转比是固定值，并且所有的固定值都在范围总转比1.2~1.5之间，永远不会在此之外。并且这个固定值之间的间隔单位是0.05，也就是说，所有的固定值只有1.2>1.25>1.3>1.35>1.4>1.45>1.5共7个。全部都可以整除5。因为都可以整除5，所以我们直接把fd拉满到5。
当我们测出赛车的最佳总转比后，就可以随意更改赛车的极速档位，前面我们已经fd拉满到5了，接下来用最佳的总转比除于5就能得到对应的最佳齿比，玩家就可以在自己喜欢的档位调成这个最佳齿比，如果极速档前的档位偏低，可以直接点右上角的reset，然后再调自己的极速档。
例如一辆车的最佳总转比是1.5，而玩家喜欢8档到极速，那么我们就把8T齿比调到0.3，fd直接拉满到5，这时就是跑到8t极速完美巡航状态。

总转比的进阶扩展
因为最佳总转比的固定，极速档位可以随意调动，所以我们可以直接调1档到最佳齿比，这时我们的赛车就进入了伪自动挡模式，我们进入地图完全不用手动升档了，直接在初始1档一路开到极速。这便是第一步要这么做的原因。
因为最佳总转比的数值只有7个，1.35在最中间，实际游戏里1.35出现的概率也是较高。如果我们构建一个数学坐标轴，以极速值为横轴，总转比为纵轴。那么游戏中的所有赛车把总转比调到1.35，这些赛车的极速基本在1.2到1.5区间所有的极速中，大于等于这些赛车的对应最佳总转比区间内极速均值，1.35对于其它总转比更接近或已经到达最佳值的概率是最大的，所有每辆新车可以无脑把fd拉满，1档直接拉到0.27。在此值状态下的极速接近或者达到最优极速的概率是最大的。对应第一步为什么这么调的解析。

档位的齿比限速值
对应档位的齿比值后面显示的速度是最大限速值。例如途中的1档齿比0.27后显示820，说明最高只能跑到819。这个限速值会直接影响氮气分配和极速。
假设某些赛车自身动力特别猛，理论上它有跑上870的力量，但是刚好在对应的极速齿比限速值压制而导致它极速只能到819。
氮气的分配
目前有些赛车在最佳齿比下的极速值非常接近齿比的限速值。我们会有一种此时是真正的完美状态的错觉。实际上我们刚刚好极速值到限速值时，极速状态完全饱和，这时氮气直接成为摆设了，氮气的使用只能在极速之前的加速期。这导致极速后氮气的利用率直接变成0％。
最好的解决方案是不动最佳齿比，把fd从5.0调到4.9，可以提升接近15的限速值，然后把氮气直接拉到最左端，这样我们在极速时仍然可以使用氮气。

加速度的调校
赛车游戏的加速度除了与自身的马力有关，还有总转比，总转比越大，加速度越大，即爆发越高。前面所述的伪自动1档实际上是加速最慢的方案，但优点是不用手动变档。
因为总转比越大，加速度越大，我们把极速档设在最后第10档，理论上是赛车进入极速最快的方案，因为第1档的齿比可以设大，接下去的档位齿比也一定比最后的第10档齿比大，总转比是逐级递减的，如果一开始就只设1档极速，那么从开始到极速一直都是最小总转比提速。所以，如果赛车的换档时间非常小，那么第10档极速才是赛车最完美的状态。
换档时间就是赛车第三个属性shift，值越高，赛车在换档时发动机不工作的时间就越高，速度就会衰减的越多。如果赛车换档时间大，那么第7或者第8档才是最好的情况。如果非常小，那么极速档越大收益越高。

第三步寻找最佳总转比
前面解释了最佳总转比固定7个，也就是1.5>1.45>1.4>1.35>1.3>1.25>1.2。接下来我们一局测试必出最佳值。
直接把1档设成1.5，2档1.45，一直设到第7档1.2，fd拉到1。直接去跑公路，从1到7档各个档位记录极速，谁极速大，谁就是此赛车的最佳齿比。
记下该齿比接着按图2调成极速6档，前面5个档位都可以按图中的来，第6档调成刚刚测出的最佳总转比。这样赛车既有爆发也有最大速。