8.28Fnix发布全新XC Race硬尾Reignite（重燃），并提出了全新的几何理念和设计风格，旨在追求更强的下坡性能同时，强化爬坡牵引力表现，同时保留XC Race的竞技味道，并非传统硬尾DC做法。

Reignite一共发布了4个尺码，且在身高覆盖范围最复杂的S2/S3之间插入了全新的S2.5（中码）作为更细腻的过度，因为全新的几何理念，Reignite并未使用传统的尺码标注方式，因为传统的几何更加强调一些数据的不同，例如用堆高和前伸量等数据，严格的限制了尺码对身高的使用，而Reignite除了STL、TT、R值、RC和STA等不同以外，其他数据都相同包括Stack，值得注意的是全尺码90MM的头管长度。

在各大厂几乎放弃HT更新的时代吹来了春风

为了提升通过性，Fnix在设计Reignite之前就已经确定使用120MM行程的前叉避震器，这类避震器通常ATC（通轴杆至叉冠）会更长，据SRAM/FOX提供的数据来看，通常相比100MM行程的产品，两者之间会差出21MM左右的堆高增加长度。
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Reignite为了避免堆高过高，爬坡无法有效压制车头的问题，放弃了以前线性的头管长度增加方式，例如S码90MM、M码95MM、L码100MM的方式，转为全尺码90MM，结果就是Reignite是使用120MM行程的前叉，其真实堆高也才增加了10MM以内，比较看齐传统的100MM行程XC HT，车手可以不使用如此极端的负角度把立，也能有良好的前端控制效果。

▲作为对比，Scott Spack因为使用了全内走结构，需要一部车空间给全内走，所以必须使用很夸张的负角度把立，即便是这样也不是处于一个很低的竞技姿态

随着现代XC Race几何不断增长的R值，前后端的重心杠杆也在失控，Reignite使用了渐进式后三角设计，用于平衡现代XC Race山地车的超长R值，该渐进数值包含了RC长度和STA角度，虽说渐进的幅度并不是很大，但是依旧做到了XC Race竞赛味和平衡

同时他们还提出全新的座舱平衡理念，除了TT值以外前后轴FWB/RWB两者的长度是接近甚至一样的，三者加起来等同于真实轴距WB。

这种设计有助于车手将身体完全藏在红色的TT值区域，前后轴能提供近似的杠杆平衡，让车手能更快的找到最佳的牵引力窗口，这意味着大多数时候身体只需要稍微挪动一下，前后轮就能很容易贴住地面，有助于提升竞赛时的效率。

Reignite因为没有使用头管全内走设计，使得有机会全系产品搭载Cane Creek 40碗组，这套碗组不必多说。

吊耳式稳链器安装座

Fnix认为传统的E形前拨安装座需要额外增加车架的重量和影响碳布的连续性，于是设计并且随车赠送了这个充满巧思的的小零件，Fnix声称该零件仅有5g，不能当作前拨吊耳使用，即便是不喜欢的车手将其拆除，也能得到相当出色的外观和轻量化收益。

最后是价格和配色，首批Reignite仅有2个配色，售价均为4999元

▲Silver Raw

▲Raw
交付标准包含：后通轴杆、尾勾、座管夹、Cane Creek 40碗组套装、快速安装手册、下管走线橡胶止栓。

做的还可以

那个吊耳有意思，不知道其他车能不能用

近3年来看起来最好的XC HT，有好的逻辑和产品理念，小细节概念也不错，最重要的是5000带Cane Creek，应该是凤凰转型最重要的一款产品

然而客服说其他尺码要一个月后才能上

车架多重

哇这还是我认识的凤凰吗