滁州站两台6的京沪高铁紧挨着都可以扩建高架站房，到了洛阳这就是有安全风险，还有杠精说退15米，又是中断行车，又是这又是那，真不知道脑子咋想的

有啥技术问题啊，郑局不是给修了个2万平的高架站房了吗？

我说几点，不一定对，有问题可以指出来，别谩骂
第一，滁州站新建站场与京沪场不互通，没有连接线，这一点应该是没问题的，你看图片也看出来了，中间是有空档的，洛阳龙门建焦洛平与郑西是有联络线的，所以轨道要挨着修，那就影响郑西运营，危险性
第二点，郑西高铁中间就龙门和华山两个2台六线以上的车站，其他全是2台4线，接发能力完全不能比，我想滁州站施工时最外面那股道估计也不敢接车，如果洛阳龙门同样，就失去了3台七线功能，但是其他小站没办法接住，而滁州站往南一点就到了南京南，往北蚌埠南，都是3台七线以上大站，能够消化多余的车次，但是龙门一旦影响，其他车站没法分担，更何况滁州站两场不连接，你看看图片有一点距离，龙门不行除非焦洛平与郑西不连接，稍微腾一点距离建设焦洛平场高架，

下图是一张龙门站无柱雨棚的样式图，可以跟滁州站对照一下。这就意味着高架站房顶多也就可以延伸到新场6道的上方，不可能靠近既有场的五道，而且站房柱甚至要修在四站台上。风险只可能比滁州站更小。

再补充一张龙门站3台无柱雨棚的近景

我就知道还有大孝子出来喷洛阳不愿意出钱

洛阳充值18亿+，不计入股份，预留伊川西，增设孟津北都愿意出钱，洛阳龙门改扩建不愿意出钱？部分喷子拿着结果找证据，脑子里进水了？

这图上面滁州站的四道已经停运了，连供电都拆了，就一个上行站台可用，滁州站的上行北京方向只有下行一半的车次，这个临近既有线施工的问题是解决不了的，就是拿停运换施工

这个股道接触网不是拆掉了

郑狗，如果这样龌龊下去，阻碍洛阳高架站房，最后郑局的人都不会善终的，当然国铁也不能都听郑局，需要听听下边的真话