道交法的本意很明显，全国的高速公路情节千差万别：有的是平原宽车道，有的是山区、多隧道、多急弯、大车极多。立法者不想一刀切：有的路适合摩托，有的路段风险太高，应当允许地方根据道路条件、事故情况、车流来决定是否禁行。
很明显，上位法定底线，地方法根据本地路况、车流、风险决定开放与否，这属于典型的分级立法，避免全国一套标准。
很明显，上位法定底线，地方法根据本地路况、车流、风险决定开放与否，这属于典型的分级立法，避免全国一套标准。
就事论事，公民权力不应由他人决定。
感性点说，高速路段难道还比“川藏线、丙察察、独库公路“更恶略吗？
你这说法，想必隔壁摩旅吧第一个不答应，为何同为机动车，这高速就走不得。
你说风险，还有14个省市开放，内蒙，甘肃，云南，贵州，新疆，气候各不相同，有高原，有多山，有极冷，有极热，如若像你所言，那这些地方是不是不应该开放呢？
所以归根结底，有效管理才是解决问题的最终答案！
感性点说，高速路段难道还比“川藏线、丙察察、独库公路“更恶略吗？
你这说法，想必隔壁摩旅吧第一个不答应，为何同为机动车，这高速就走不得。
你说风险，还有14个省市开放，内蒙，甘肃，云南，贵州，新疆，气候各不相同，有高原，有多山，有极冷，有极热，如若像你所言，那这些地方是不是不应该开放呢？
所以归根结底，有效管理才是解决问题的最终答案！
IP属地:上海
2楼2026-10-08 14:49
2楼2026-10-08 14:49收起回复
在国道上频繁换档和刹车技术低下让他们对骑摩托上高速产生了不切实际的幻想
