有的，太焦线夏店长治北间（郑州局管段）还是内燃牵引，这里还有2对图定客车。

现在管郑局叫电局确实没啥毛病，管内图定客车基本都电气化牵引了，内燃拉的客车班次几乎绝迹。不过你要是真想看内燃，可以留意下郑州客车车辆段里那些调机和救援列车，偶尔还能碰上绿皮22型车底在段里整备。至于韶山8，虽然名义上转热备了，但五一这种节假日客流上来，出来跑个临客也不是没可能，开封方向可以蹲蹲看，碰运气的事。

要是说郑州局配属的内燃机车担当客车的，那2012年7月以后已绝迹了，最后一批DF11/DF4DK担当的是东陇海客车，内燃客机2012年7月大部分发配边疆了，仅留6台DF11当热备车，这6台车也再也没有拉过运营客车。

兰、成、西、郑四家，目前西的电气化率最高（仅剩下桑线、西户线）

现在全国的非电线路也没多少了吧，电化是大势所趋，没电而且坚持不电化的基本都是客流量差，有高铁或者平行新线普速替代客运，偏僻或者改造难度大的铁路，不能说全部电化就把外号叫电局

济南局现在好像也没有内燃客车了，桃威线不算

武局也没啥油车拉的

都淘汰老旧内燃机车了，无所谓了，都一样

还是纸局深入人心

电局这个称号是有时代特色的，现在很多路局都实现绝大多数客运电力牵引，成局应该是第一个实现的，所以电局给成局还是实至名归，后面的就不值钱了

就是个时代特色。以前昆局叫标准局，好像现在没人喊了。上局叫动局也是当年上局的动车占全路一半吧，放现在也不好意思这么叫了。抢铁这名称也怕是要成时代特色了。