失速和ev受限都是系统检测出三电异常而触发的保护机置，常见的问题有热失控、实际电量过低等。大部分是质量问题，找比亚迪质保难度不大，我的护卫舰就是30%电量的时候触发功率受限，只能跑60，开去4s店检查当天就确认可以免费换电池了

看到它的电0KW没有，混动的，有很多人都不舍得用油，一定要把那一百多公里纯电用得一滴不剩，然后混动配了个低功率发动机，没有力的那种，你有百分之30，40以上的电还好，能正常发电维持，你电量用到准备没有了再开发动机这时候就没用了，失速其实就是没电了，功率不够，提不起速

它三电技术跟永不自然电池技术一样牛逼！那么多新能源车，就它三天两头各种激情花式技术展演！

一个猜想：磷酸铁锂电池特性曲线决定了电量难测准，迪子的车等级森严，高性价比车电池一致性差点，然后某一次电量估算不准，部分电芯电量耗光了

磷酸铁锂电池的特性把，这种情况大部分都是拿插混一直当油车开，长时间不充电导致车机对电池容量计算错误。

主要原因就是供电不足，插混车发动机需要驱动，然后又发电，功率不足会导致电量慢慢下降，这种情况在高原和寒冷地区，特别明显。不光是3yc，包括哈弗的很多车，在高原长上坡的时候，也容易失速，猛龙和枭龙max都有发生。

华子下去了，该byd了吗？

简单说就是设计缺陷

我看抖音评论说要保电80%开，说真的我都开混动了不先用电跑，开啥混动。不先把电用没再用油，跟开油车有啥区别

网上不是说3yc三电系统最牛逼吗？

国产造车最良心的长城你们不选，有了三档DHT还有失速什么事。

电池用完了

没啥问题吧