2009年全国铁路旅客发送15.25亿人次，相当于每个中国人平均一年坐一次多火车

有的国家人年均乘火车达几十次，日本人年均乘火车有80次之多

从这个意义上说，京沪高铁远不是“从民航手上抢客流”那么简单，而是要等待一个漫长的经济和社会发展时期，“不是从别人那里抢蛋糕，而是自己做大蛋糕的问题。”

路修了，车开了，最现实的问题正是提高上座率。

京沪高铁实行300公里和250公里“双速”混跑，全程票价从最低410元到最高1750元，就是想尽可能吸引更多人坐高铁出行。

京沪高铁全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，所经区域国内生产总值占全国的43.3%，是中国经济发展最活跃、最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。

京沪高铁所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国的26.7%，人口100万以上城市有11个。

　　铁道部新闻发言人王勇平表示，京津城际铁路、沪杭城际高铁仍保持运营时速350公里。设定一条线路的运行速度是由各方面因素构成的，（沪杭城际高铁）这种距离较短的高铁保持350公里时速有必要，铁路运输企业没有调整的考虑。