诶呀我去，原来这样，醍醐灌顶啊！

我觉得吧，凡事都要三思而后行，就事论事，别总是上挂下联，恨屋及乌的吧。。。本人觉得日本固然有其可恨之处，但诚实的说它毕竟有值得学习的地方。。。

那车翻译过来就叫威风，不可一世也可以。。。富士重工的。。。

安全级别低：此种说法不敢苟同。国家对汽车安全认证的标准是统一的，也就是说对所有不管德系，日系车都按照统一标准进行碰撞试验。德国车得5星，日本车一样得5星不是？
高三倍：此种说法不可靠。数据来源莫非来自受全国人大监督的国家统计局？传言而已。
降低成本：这是所有整车厂共同的做法，德国车不降？你看看现在的捷达已经成什么样子了？能省则省这话不假，主要是当初日系车企进入中国市场战略跟德国人不一样。换言之，如果一样的配置在国内卖的话。售价国人根本接受不了。

日本车的碰撞概念跟德国不一样，德国车外车身很厚重，但是内车身跟日本车一样薄，这是得到证实的。在可接受的速度范围内（比如一旦车速超过120，不管德国车，日本车都一样完蛋），日本车靠其优秀的构造将碰撞力分解，以此来避免对乘员的伤害，形象的说，是一种以损伤车身来吸收碰撞力的方式，而不是以硬碰硬。所以，给人的感觉往往就是不结实

请问，所谓的概念不同是什么意思？我觉得我国日系车，国外日系车是一个概念

谁说日本车性能不行？只不过彼此发展路线，战略目标不一样而已。论技术，不管研发还是生产，日本绝对排在前列，当然是本人见解。

日本车原装件进来，国内组装，质量不行国内的原因，只能这么说。

那肯定，每个区域内的车型，配置都是不一样的，会根据地域有差别。

你升级升的够快的，这么快就9了，没事天天在吧内呆着？

恩，不过我还是比较喜欢LC,其它的比如帕杰罗也都很有名，世界上越野车典范。

你有钱人啊，开得起这种油老虎。。。呵呵

呵呵，这点见闻我还是有的，政府，军队就不说了，企业的话两油还是较为中意的，主要城市、越野两用，办公、考察、加油、装逼都够用了。。。

在传统技术方面，日本车省油，主要通过发动机控制，于是出现了很多诸如VVT-I等很多发动机控制方法。德国人走增压路线与匹配技术，比如tsi+dsl，有人要说日本车通过减轻重量控制油耗，这不是日本人的专利，而是一个基本常识。德国车也是如此，能减轻重量的地方一样也没落下。