对于现在欧洲车厂放弃NA转投涡轮增压阵营，大家有什么感想？

法拉利也真是讽刺，被誉为“近代史中最具代表性的顶级性能车”，“开创超级跑车历史的法拉利”的可以说是伟大的传奇跑车，是涡轮增压的。。。

这里毕竟是跑车吧，不要说这么扫兴的话么。

只是讨论一下自然吸气和涡轮增压的特点么，现在欧洲很多大厂都在出涡轮增压的车子。

涡轮增压很好啊，爆发力大还省油。不过总是觉得动力输出怎么调校都不如NA安定，不能很好的传递到地面，需要很强的抓地力。所以我很喜欢GT-R，不如说是佩服这是怎样一种抓地力能让双涡轮的车在赛道上这么稳定。

有关系的，相对省油，4G63比和他同马力的自然吸气发动机省油。当然大马力发动机都不省油，相对来说而已。GT-R就比很多超跑省油啊。

14楼是头文字D里看来的，这种说法有一定的道理。NA的发动机很容易发挥最大的扭矩，涡轮增压则有Turbo Lag。但是这个是十多年前的事情了，现在的涡轮很给力，双涡轮的设定也很棒，低转速也可以发挥最大扭矩。

现在的涡轮车就好像每辆都和京一的EVO3一样，入弯就能发挥强大的爆发力，出弯也能发挥强大的爆发力。所以现在高性能NA跑车的排量都很大，当年日系的轻型小排量高转速NA都快停产光了，就剩下个Civic Type-R。

没有问题的，至少我开过宝马新760，GT-R，都没有感受到任何Turbo Lag。特别是GT-R，从怠速起就发挥出令人惊讶的强劲动力，现在的涡轮技术已经可以在低转速下和NA车一样发挥相同比例的扭矩了。STi会出现比较明显的Turbo Lag是因为它用了非常夸张的大增压量涡轮，而且是单涡轮。

那是对于头文字D里旧式单涡轮来讲的，时代已经变了，头文字D里的很多理论已经过时了，听过双涡管单涡轮增压装置么？

最近各种新技术啊，涡轮增压的缺点渐渐被磨平了，所以才发的这个帖子。

新款的涡轮启动机的叶轮轴摩擦力都很小，很低的排气压力就能启动，而且有的配备双涡管，低排气压力和高排气压力都能有很好的表现。压气部分的强度也随着材料学的发展变得更加耐用，涡轮增压的效率渐渐变高。但是现在NA的发动机大部分都需要提升排量和转速才能增加性能，NA好像已经没有什么可以发掘了。