五十铃
这是我开的上路的第一辆车.本身是一个生产工具,它存在的诉求就是拉货,带来生产力,我觉得第一次上路开这个车是件挺幸运的事情.频繁的换挡和起步让我很快在油离配合上找到了感觉.车身很重,悬架没有任何舒适性可言,坐姿非常高,视野非常好,换挡的档把偏长,另外就是如果你在提速换挡前没有冲一下油门,或者你的换挡时间过长,车速下来了,转速会被拉的过低,甚至死火.所以正是有了这样的经验,我才得以迅速掌握手动档车型的驾驶方法.这也是我第一次出事故的车,感谢我的父亲,没有责怪我而是教会我在遇到事情的时候如何去解决,如何去和别人交涉.这些东西,我们要花很长的时间去学习.

锐志
这是一辆被神话,甚至被妖魔化,最后又被部分人嘲笑的"神车"的车型,我们总是可以看到各大论坛贴吧看到有人说这车爆这个爆那个的,所以网友们戏称其为"后驱超跑".但就是这辆车,这辆不小心就燃起了我体内速度的小因子的车,在我接触汽车的日子里有着重要的低位,是她第一次让我体会连降两挡,转速迅速攀升5000+是什么感觉,当时紧贴椅背,发动机的声音就在耳畔的时候,真的有心动的感觉.像第一次上台演讲一样紧张,像初恋一样甜蜜.也是一个让我从"喜欢车"到"对汽车着迷"这一转变的导火索.从此一发不可收拾,当年还在读大学的时候就有家里条件不错的家伙开着改装的锐志在学校附近招摇过市,说实话,我对那种日系风格的暴力街车没什么抵抗力,尤其是四大天王的黄金时代下的各种车型,作为那个时代车型进化而来的markX 锐志身上还留着那个时代的影子,V6后驱,这是许多人选择她的理由,当然,我还得说,她毕竟和type R那类纯粹的狂暴分子不同,大多数时候,锐志还是很安静的,在我开过雷克萨斯e240的时候我曾经很失望,因为开起来,差距没有那么大.但现在想想,不是e240太一般,而是锐志做的确实不错.另外,不得不提的就是锐志的性价比,和皇冠一样的发动机,一样的悬挂形式,价格才20多w起.还有,很多车主表示,开了好多年,连机油在哪里检查都不知道.可见她有多么让人放心,多么可靠."后驱超跑",你值得拥有

逍客
逍客的车主是个女孩子,女孩子加上suv.但是这种组合和一个女孩子开着路虎什么的有着截然不同的效果,我想说的是,逍客作为一款城市SUV,是属于更适合女孩子的一类.车子从外观到内饰再到车身结构和驾乘感受,都和越野以及硬派没有任何关系,相反,是一辆安逸好开的车子,方向盘轻盈灵便,2.0na+cvt也没有让这辆车显出笨重的感觉.这倒是很有尼桑在这个级别车的风格.舒适,好开.有着良好的车内空间以及视野,油门线性好把握,这就是当时我开这辆车的感受,对比ix35,同样是2.0自吸的发动机,倒不是数据有多优秀,但是这样的设定,完全不会有那种笨重的感觉.我喜欢它倒不是因为我有多喜欢suv,而是它的表现完全符合它的定位,不像某些车型,总是希望伪装成高端,豪华的座驾,最后弄得四不像,如果你要的不多,它会让你很开心.

凯美瑞
业界有句话,"得B级者得天下",由此可见这个级别的竞争是有多激烈.当年的日系三剑客之一,佳美,公爵,和雅阁在国内已经有相当的认可度,日系车可靠,耐用,好修理的口碑三剑客功不可没.当年我的父辈就开过佳美相当长的一段时间,现在厂商们都在配置,内饰上拼命的情况下,三剑客优势已经没有那么明显了,但这并不是说他们没有竞争力了,作为B级车的标杆(起码曾经是),丰田倒是一贯的中庸,中庸的外形,中庸的内饰中庸的发动机参数,如果你想要彰显个性,那么抱歉了,但是你想要一个没什么缺点的车,那凯美瑞能满足你,没有缺点就是它最大的优点,发动机不出彩,但绝对够用,外形不够拉风,但是绝对耐看,空间没到跨级别的程度,但是够用,也正是丰田这种中庸,得到了不少消费者的青睐,想买个开的安逸,坐的舒服(三剑客中天籁和凯美瑞舒适性都比较突出),面子上过得去(当然国人更爱德系)的轿车,凯美瑞适合你.