“杭州豪车4S店越开越多,但经销商疯狂追逐销量的阶段已经过去了。”一位经销商告诉记者。
据悉,每年递增的销售任务在今年破天荒划上了休止符。去年底,宝马中国多年来首次没有强制给经销商压销量任务,杭州大多数宝马经销商给自己预估的全年销量与去年持平甚至略低;奥迪杭州2家多次名列全国销量第一的4S店转而将利润列为第一追求目标;杭州的奔驰店终于扭转了巨额亏损,有几家甚至略有盈余,而扭亏的秘诀竟是少卖车……“靠销售已经赚不到钱,现在经销商的重点是售后的维修保养。”杭州宝荣胡雅慧说。
在金昌汽车总经理章祖鸣看来,中国车市竞争通过三个领域展开,一是品牌的竞争,二是产品的竞争,三是营销竞争,其中渠道、网络的建设,是营销竞争的重中之重。虽然目前豪车销量与扩张不成正比,但倍增的豪车保有量给了经销商后续的利润支撑:“现在大多数4S店的维修都还需要排队。像5月新开的杭德宝马维修店,不到半年产值已有600万元,后市场空间不小。”章祖鸣认为,豪车市场的竞争,从前期的价格竞争,到服务态度的竞争,到服务品质的竞争,最终将通过大鱼吃小鱼重新形成垄断。就从华东市场而言,上海的永达和宝信已跑在前面成为第一阵营,相当于车市中的凯悦、希尔顿,宝德、保时捷控股公司、金昌汽车、宝利德等都是第二阵营的有力竞争者,谁能抢先胜出,很大程度上取决于未来三五年的网络布局及经营策略。

据悉,每年递增的销售任务在今年破天荒划上了休止符。去年底,宝马中国多年来首次没有强制给经销商压销量任务,杭州大多数宝马经销商给自己预估的全年销量与去年持平甚至略低;奥迪杭州2家多次名列全国销量第一的4S店转而将利润列为第一追求目标;杭州的奔驰店终于扭转了巨额亏损,有几家甚至略有盈余,而扭亏的秘诀竟是少卖车……“靠销售已经赚不到钱,现在经销商的重点是售后的维修保养。”杭州宝荣胡雅慧说。
在金昌汽车总经理章祖鸣看来,中国车市竞争通过三个领域展开,一是品牌的竞争,二是产品的竞争,三是营销竞争,其中渠道、网络的建设,是营销竞争的重中之重。虽然目前豪车销量与扩张不成正比,但倍增的豪车保有量给了经销商后续的利润支撑:“现在大多数4S店的维修都还需要排队。像5月新开的杭德宝马维修店,不到半年产值已有600万元,后市场空间不小。”章祖鸣认为,豪车市场的竞争,从前期的价格竞争,到服务态度的竞争,到服务品质的竞争,最终将通过大鱼吃小鱼重新形成垄断。就从华东市场而言,上海的永达和宝信已跑在前面成为第一阵营,相当于车市中的凯悦、希尔顿,宝德、保时捷控股公司、金昌汽车、宝利德等都是第二阵营的有力竞争者,谁能抢先胜出,很大程度上取决于未来三五年的网络布局及经营策略。




