开启DSC车身稳定系统分有三中状态，打开、运动、无限制，在运动模式的稳定系统设置下，我们进行了性能测试，可以明显感觉到系统对于油门的限制，狂暴的M5可以用较为温柔的态度进行起步，当车身完全运行起来之后，输出动力瞬间增大，调节到最快换挡速度（换挡速度满级第6速）的SMG变速箱挡位切换时候冲击力极大，“哐当”一下从一挡升入二挡，换挡顿挫感程度极其严重，和高转速手动换挡感觉一模一样，甚至夸张的说，再严重点的话，安全带预紧系统就该启动了，呵呵……

当然了，当你安分使用自动挡的时候是根本不能体验到M5全力加速的乐趣，透过红、兰缝线的方向盘后面是两个精巧的指拨换挡机构，V10怒吼到8000转时候，轻触换挡机构即可升入高档，换挡动作干净迅速，一点也不拖泥带水。唯一让你不适应的就是SMG变速箱的冲击力，你可不能用其他140万豪华车的平顺感来衡量M5，那真是对尤物的一种残暴……

顶上张图发错了.

5.5秒的成绩距离厂商标称的5秒内的成绩还是有很远的差距，于是我们尝试把DSC系统彻底关闭，用无限制级的动力来达到更好的成绩。去掉了电子限制的M5就像是一个撒缰的野马，尽管油门仅踩了一半，但是强大的输出扭矩已经让285mm宽度的后轮吃不消了，尾部横向滑动的就冲出了起跑线。在之后的50米内，我们都只能反打轮来平衡强大扭矩给造成了车身横向滑动。不要提测试加速成绩了，就连走个直线都困难……

无限制的电子模式其实还是称为“死亡模式”比较贴切，这个模式下你的驾驶技术成了驾驶M5的关键，因为M5的动力输出已经完全凌驾于驾驶员之上，也只有极少部分有赛车驾驶经验的赛手才可以轻松玩转M5于掌心。

★小资料：宝马M5的发动机简介 
 宝马新款“M5”配备的V型10缸发动机排量为5.0L，最大输出功率为378kW，最大扭矩为520N·m。采用自然吸气引擎，从8250rpm起进入红区限制（发动机转速界限）。与上一代M5配备的V型8缸引擎相比，输出功率增加了25%，为了保持如同赛车般的性能。 

　　为了平衡曲轴的运转，将气缸的倾斜角设置成了90°。为了确保耐爆缸、高旋转及振动的刚性，曲轴箱采用了舵芯骨架结构。支撑曲轴的轴承有6个，该公司在V型引擎上采用支架构造，尚属首次。每个气缸有4个阀门，配备bi-VANOS（可变阀门正时结构）。并未采用可变阀门结构Valvetronic，而是采用了各气缸均带有风门的设计。

全力刹车中，M5的打孔碟可以提供强大刹车力量，刹车脚感并不突兀的ABS系统有点让我们意外，我以为狂暴的M5会搭配一个非常硬朗的刹车系统。38.9米的成绩已经接近了100～0公里刹车测试的最好成绩（我们测试的S8是38.22米），跑的快不是本事，能刹的住才是最关键的！

　

　

强悍的刹车姿态来自于这套可调阻尼悉数的悬挂，通过驾驶室内的EDC悬挂调节系统可以进行3挡调节。在测试的全程，我们都调节到阻尼最硬的挡位，因为这次没有做绕桩动作，以直线及普通转弯的感觉来看，我们觉得这套悬挂硬度和高度搭配5系非常合适，偏硬的悬挂才是宝马系列应有的感觉，现在的普通5系有点太软了。

★小资料：宝马M5的MDDrive

　被称为MDrive的新功能可以通过按下方向盘上的MDrive按钮启动。驾驶者可利用此按钮将一辆舒适的轿车在一瞬间变成一辆真正的赛车，反之亦然。此功能要求调用预先在I-DRIVE的MDrive菜单中设定的配置及驾驶模式。这些预设数值可存储在钥匙存储系统中。

 通过MDrive可以预选或激活以下各项功能：
 –用于分三级调节的发动机特性（输出功率与响应速度）的动力按钮；
 –通过SMG驾驶逻辑功能，可以从六种顺序换档模式或五种自动换档模式中预选其中的一种，对于驾驶或换档模式的直接选择再次使得驾驶者受益；
 –DSC动态稳定控制系统采用两种模式的动态驾驶模式；
 –EDC电控减震系统的三种模式：舒适、标准与运动；

这个“低调”的家伙在安静的时候也会丢失大部分眼球，但是当M5选择了嚣张的时候，无人能挡的气势会震撼车外的每一个人！震撼的同时，你也需要忍耐一个东西，那就是SMG变速箱的顿挫感，就算把换挡速度降至最慢的那挡，这个高科技的变速箱还是会给驾乘者带来一种手动菜鸟驾车的感觉。没办法……选择了爆裂，那你就忍耐这个能承受峰值700马力输出的“手动变速箱”吧！
 足够低调！足够嚣张！完全扮猪吃老虎！这就是宝马M5！

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希望各位爱车的朋友一起来聊我们共同的话题,申精!

谢谢

买不起你能顶的起`HOHO````