说了这么多背景知识，我肯定你们这帮小毛孩子都看腻歪了。作为海事大学的学生，无非三条出路，1：考研，去当科学家；2：考海事局；3：出海。
前两条路那跟我要说的没关系，而且也不是一般人能干的了的，作为我这样的穷二代，估计大部分小盆友还是会尝试出海这条路吧？

说完工资差距，再讲工作周期，offshore多用途船的officer上船周期为30天到90天不等（公司不同政策不同），有的公司是30on对30天off，有的公司则是60天ON对60天OFF，当然我见过听说过的，最长也就是90天On对90天Off了，所以相对环球航运那种上船6+-2的合同，休假1+-3的合同来讲，我个人觉得要好的多的多。

所谓后期发展所以条路，其实这个观点在现在这个时期对于上offshore的来讲略微有点鸡肋了，因为那多出来的一条路，便是通过考试与实习，拿到DP证书，成为一名DPO，DPO这个职业针对offshore多用途船来讲，在以后的发展是所有驾驶员必须持有，而如果你成功持有DP证书，那你就又不仅仅只可以上这种船了，包括南海的那个深水钻井平台“海洋石油981”你同样可以上，而且工资还特别高，具体多少，我不知道。但同类型同工种的外国钻孔平台的DPO的工资就是我说的那个“每天”200～600美金每天不等。

生活方面（在此我只介绍万恶的资本主义胯下的公司）：比较大型航运公司如马士基，据说船上例如软饮料等的都需要你自己花钱和船长买，而offshore这类船，船上所有吃的应有尽有（你能想到的都会有），并且全部免费。但大家不要忘了，再好的东西也有他的不好在里面，所以这类船型最大的问题就是摇摆周期特别小，摆频比较高，不同于超级大船左右摆动慢，而这种船在中度横浪的时候可以左右10度的摆动达到每10s一个周期，因此对于意志品质比较若的人你会觉得生不如死，晕船的感觉会特别强。如果你的适应能力特别差，不能够在一周的时间内适应这样的摆动，我建议还是不要考虑这类船了，因为你真的会受不了的。
另外在安全性上，这类船型由于稳性大一般来讲抗风等级都比较高，我的经历是有一次在南海遇到超强台灯，当时船位距离台风中心20海里，但我们最后依然安全回到陆地，虽然境况很危险，不仅惊动了HKSAR 同时还惊动了American cost guard，但由于船体比较小，操纵性能比较灵活，最终我们在大风浪中成功转向，顺风与台风一起来到了浅水区，最后安全靠岸。

今天就写到这，明天晚上我接着写，MD光给你们推荐这行了，我报告都忘了…