何时动工？！

何时审批啊？？？

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很复责任的告诉你－－－10年内根本就没有可能，所以说，短期内保定还会被石家庄，唐山，秦皇岛打大距离。前段时间的那个11.5计划里根本就没有提到这个，倒是提到了秦皇岛－－唐山－－天津的，已列入计划，还有石家庄－－黄骅...等，就是没保定的

照《滨海新区综合交通规划》，新区内各功能分区、组团与天津中心城区、主要港口、机场将用高速或快速路直接相连。新区各功能分区、组团到达中心城区以及新区内各功能分区、组团之间都只需15至30分钟就可到达。“十一五”期间，滨海新区还将重点建设由高速铁路、城际铁路、普通铁路三个层次组成的铁路网络，规划将津秦高速铁路引入滨海新区并在西中环设站，将津保城际铁路提级为高速铁路
跟大家说，河北省撒手不管保霸线时间好事情。大家可以查查二月十九号（我记得是）的河北日报，其中有一整版报道说河北省的交通规划，好像叫“东出西联，南北通衢”，其中图示表明东西方向六条铁路通道中，就有天津经保定至山西的铁路，但文字说明大概说的是津霸线对接津保高速公路，这个看似就很奇怪了。其实这点充分说明本铁路是有规划的，不过不归河北管罢了 现在的情况是，保霸铁路“不动如山”，但终免不了“动如雷震”。不过，河北省内希望通过拖延工程进度支持其他城市发展的算盘是怕难以如意，一旦保霸贯通，对保定发展的正面影响那就不是盖的了。 
看看地图，“北控三关，南达九省”的通衢之地将再现，我们拭目以待吧

这条铁路看来是非常有利于保定人民的，但是人民政府为啥不办呢？

"从省交通厅进行的专题研究中获悉，未来河北“东出西联”大交通格局将形成“六大通道”，分别是：济南———长治综合运输通道(邯济、邯长铁路和青兰、邢临、邢清高速公路组成)；青岛———太原综合运输通道(石太、石德铁路与石太、青银高速公路组成)；黄骅港———太原综合运输通道(朔黄、黄大、沧港地方铁路和石黄、石太高速公路组成)；唐山港———朔州综合运输通道(津霸铁路以及保津、唐曹高速公路组成)；西北出海通道一(丰沙、京张、大秦铁路与京张、京秦高速公路组成)；西北出海通道二(唐遵、栾港铁路和张承、承唐、承秦高速公路组成)。 "

没有什么保霸铁路，就算修了天津－－霸州，河北不给你修保霸你也没哲，不合理的事多了，你有脾气？看看这个规划，确实起到了减缓发展保定的作用，而石家庄，唐山，秦皇岛事最大的收益者，今后，保定和这些地方的差距还将进一定拉大....唐山，秦皇岛有港口，而石家庄想法发展自己通向这些港口....

"从省交通厅进行的专题研究中获悉，未来河北“东出西联”大交通格局将形成“六大通道”，分别是：济南———长治综合运输通道(邯济、邯长铁路和青兰、邢临、邢清高速公路组成)；青岛———太原综合运输通道(石太、石德铁路与石太、青银高速公路组成)；黄骅港———太原综合运输通道(朔黄、黄大、沧港地方铁路和石黄、石太高速公路组成)；唐山港———朔州综合运输通道(津霸铁路以及保津、唐曹高速公路组成)；西北出海通道一(丰沙、京张、大秦铁路与京张、京秦高速公路组成)；西北出海通道二(唐遵、栾港铁路和张承、承唐、承秦高速公路组成)。 " 

没有什么保霸铁路，就算修了天津－－霸州，河北不给你修保霸你也没哲，不合理的事多了，你有脾气？看看这个规划，确实起到了减缓发展保定的作用，而石家庄，唐山，秦皇岛事最大的收益者，今后，保定和这些地方的差距还将进一定拉大....唐山，秦皇岛有港口，而石家庄想法发展自己通向这些港口.... 
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读书不求甚解，说的就是阁下？
http://finance.sina.com.cn/chanjing/b/20051128/0900418491.shtml

别JB做梦了,要修石津高速是真的,铁路没门

修了高速公路又如何？谁又没拦着，这是对人民有利的好事！偏偏有些类棒子人士见不得别人好。你睁眼看看地图，现在是谁陷入了困境：河北方面宠着石市众所周知，为加强与北京联系，京石高铁年中就要上马；问题在于，这条铁路将宣判某些人鼓吹的津石高铁死刑！利用既有京石高铁，只要新建津保段即可，而所谓津石全部都要新建，两相比较要多投资两百亿以上，这个钱你出？真要全修的话，应该先修津石，后修京石，现在反其道而行之，还能有救？现在保霸也不再河北掌控之中了，真是替某些人悲哀，即便有打压保定的意图，也应该先把保霸铁路修好，反正也是个地方铁路，有省内压着能翻了天？结果压过了头，侵犯了老大们的利益。这下可好，不归你管了，到时修成了国铁，弄不好还是干线，岂不是更麻烦?

大家再耐心等等吧，京沪高铁开工后就会有动作，津保线不仅仅是普通铁路那么简单。。。。。�

3051年修完就不错

　　　　其实，仔细分析一下，津石线比津保线对天津，对河北，对全国都有利的多． 
　　首先，石家庄是河北省会，抛开经济不说，其地位，作用和影响是保定所无法比较的．河北省会，不经过北京，和天津直接相连，其价值无论从实际意义上说还是象征意义上说，都是无法形容的．（ 
　　其二，津保线只是绕过了北京，减少了北京枢纽的压力，但是，京广线上石家庄到保定段的压力却相对增大了．因为，无论到北京还是天津，所有列车都必须经过京广线上这一段．而且，由于津保连接线的存在减少了行程，去天津的列车共倾向于走石家庄－保定－天津，而不是分流石家庄－德州－天津，于是，石保线的相对压力加重了．这就形成了一个瓶颈，无论对于天津还是全国的交通都不利．所以，津保线的实际作用会打折扣．津石线由于不经过任何已有线路，不存在这样的问题． 

　　其三，石家庄是河北乃至华北的交通枢纽．它位于京广线上，西接山西省会太原，东经德州与济南青岛相连．尤其是石家庄太原之间有铁路，高速公路，以至未来的城际高速铁路相连，石太通路是山西甚至西北最快捷的通路．而保定只有京广一条线通过，津保建成后，保定也只是一个终点．保定－大新线还只是一个设想，而且与石太线无法相比．天津如果直接与石家庄铁路相连，就等于直接与太原和山西相连，直接与西北广大地区相连，扩宽了天津港的腹地和货源，这一西南通道的打开意义相当重要． 

　　其四，与津保线相比，津石线节省的里程数更多．这在与青岛，连云港的城市争夺河南，陕西等地的货源时会有微妙的影响． 

　　其五，津石线将在事实上增强石家庄的铁路枢纽地位，对拉动石家庄以及河北省的经济发展，增强天津和滨海新区与河北省的联系都有益处，一定会得到石家庄和河北的大力支持． 
　　　　因而，津石铁路比津保铁路对各个方面好处更多．其中得益最大的是石家庄，其次是天津．然后，河北，山西等地以及全国都受益．受影响最大的是保定，其次北京，德州等地均有不同程度的损失． 

　　津石铁路面临的最大困难是这是一条全新铁路，而且华北地区铁路已经相当密集，争取立项不太容易．而且，在津保线只差一半没有建成的情况下，提出一条几乎作用相同的津石线不易被人接受．但是，如果津保线已经建成，一条几乎作用相同的津石线就更难了．所以，保霸铁路的难产实际上给了天津挑选最优线路－津石线－的机会．因此，天津应该抓住机会，极力促成津石线的建设．当然以后保霸也会贯通的。

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