教大家从几个小动作检测一下摩托车的稳定性：
其一:坐在车上双脚站地，手抓紧龙头左右快速的用力晃动，这时如果车体有扭动，就检查看是哪里引起的间隙，主要有后摇架，前减震，车头，前后轮和胎压．好的车就是一个整体，龙头是晃不动的！车体的钢度对摩托车的稳定性不说大家也明白了，有些车即使每个地方都没间隙，但还是晃的动，觉得软绵绵的，主要是前减震和后摇架的钢度不够(设计问题)．
其二:坐在车上打直车头，但手不要扶龙头，身体上下坐压车座，如果整个车体很自然的上下起伏，这是理想状态！说明前后减震配合默契，要注意不是弹跳啊，后减震的原理是压缩快升长慢(油阻尼)，如果缺油的减震就是根空弹簧，一跳一跳的后轮就打滑！前减震就要注意行程不能太长，抓住前刹往下压以不超过十厘米为好，这里大家有个误区以为减震越软(行程长)越舒服，其实是要越灵活(没有阻滞)才越舒服！行程过长的减震器会改变车的重心(比如转弯时刹车)而使车不稳！好减震器是车轮抓地稳的保证！
其三;以四十公里左右骑行，双手松开龙头，身体坐正车要能直走，龙头不晃动，有的车会偏航是后轮没调平衡，有的是车架变型！龙头晃动是钢圈或轮胎变型．
其一:坐在车上双脚站地，手抓紧龙头左右快速的用力晃动，这时如果车体有扭动，就检查看是哪里引起的间隙，主要有后摇架，前减震，车头，前后轮和胎压．好的车就是一个整体，龙头是晃不动的！车体的钢度对摩托车的稳定性不说大家也明白了，有些车即使每个地方都没间隙，但还是晃的动，觉得软绵绵的，主要是前减震和后摇架的钢度不够(设计问题)．
其二:坐在车上打直车头，但手不要扶龙头，身体上下坐压车座，如果整个车体很自然的上下起伏，这是理想状态！说明前后减震配合默契，要注意不是弹跳啊，后减震的原理是压缩快升长慢(油阻尼)，如果缺油的减震就是根空弹簧，一跳一跳的后轮就打滑！前减震就要注意行程不能太长，抓住前刹往下压以不超过十厘米为好，这里大家有个误区以为减震越软(行程长)越舒服，其实是要越灵活(没有阻滞)才越舒服！行程过长的减震器会改变车的重心(比如转弯时刹车)而使车不稳！好减震器是车轮抓地稳的保证！
其三;以四十公里左右骑行，双手松开龙头，身体坐正车要能直走，龙头不晃动，有的车会偏航是后轮没调平衡，有的是车架变型！龙头晃动是钢圈或轮胎变型．
