第七章：黑色路考：
1、考前试路：
2月28日，是二月的最后一天，明天我就要参加科三路考了，结果如何，不得而知。根据石师的通知，我得在早上8：30分以前，赶到铺镇的路考地点，进行统一的学员考前强化培训，也就是驾使考试车在科三考场上路跑2圈，并由考试员现场给予点评和指导。
早春的天气，初暖乍寒。我在寒风中乘坐109路公交车（由市区—813厂—圣水寺）于8：20分到达了科三考场的待考大厅。因今天同时进行科三路考，所以待考（新考场）的学员和待练（旧考场）的学员共有400多名，将偌大的待考厅挤得满满的。

多数的考试车被用到科三的路考中，只有不多的几辆考试车用于学员的试路中。我们试路的学员每4人一组上一辆车参加路练，每人跑2圈，一车4人练下来近2个小时，而参加强化路练的学员则达到了240多人，人多车少的矛盾显得有些突出。
在嘈杂的环境和烦闷的期待中，经过长达6个小时的等待，一直到了下午的14点，我才和其他的3个学员被分到了红8号考试车上。上的车来，先有1个学员开驾，我们坐在车上陪练。或许是初驾考试车，不熟悉其性能，这名学员2圈均不合格。
当我驾驶烧油的考试车行进在旧考场上的各个点位，按照车载语音提示，做着模拟考试练习时，和驾驶石师烧气的教练车感觉是有一点不同：车速较快，挡位灵活，离合偏重，刹车轻松。当然，心情还是有一点小紧张。

当我第1圈跑下来，考试员点评：松手刹有点慢，变更车道时灯光提前掉了，不合格。第2圈后，考试员点评：中途换挡时有空挡现象，靠边停车时距路沿大于35公分，不合格。总评价：开车动作不灵活，增减挡位略呆滞，要多加练车。同车4人，试路成绩均不合格。
2、路考挂科：
3月1日，天气依然如昨，还是十分的阴沉和寒冷。我因在路考中被分在第八组（最后一个组）倒数第9名，于中午11时许才来到待考大厅，等待叫名参加考试。由于在昨天试路中的成绩不好，我的心情一直有些沉闷，对今天的考试结果也不敢心存侥幸。

下午13点，待考厅的广播里乎叫我的名字，我在窗前验证了左手拇指指纹并进行了现场拍照后，拿到了蓝色4号车牌。说心里话，当我看到车牌号码时，心中就“咯噔”了一下，一种不好的预感不由自主的升起。。。。。。
我强压不适之感，等蓝色4号考试车停在考场门前，我坐进副驾上，在人到中年的考试员驾驶下，来到了百米之外的考点上。考试车停下后，我下车按照考试程序，绕行一周，观察车的整体和环境是否符合考试条件，向考试员问候并交给我的考试资料后，上车准备。
系好安全带，看左右后视镜位置适中，表盘无异常，灯光均已关闭，挡在空挡，手刹已拉，一切正常后，我就顺手启动了发动机，并向坐在副驾上的考试员说：我已经准备好了。这时，考试员启动了考试系统，考试正式开始了。

第一项考试内容是模拟夜间行车灯光。我按照语音提示进行操作。首先就是启动发动机。听到这，我的心里又是“咯噔”一下，发动机早就启动了，这咋弄哟？当时，我的大脑就有点麻木起来。这个小插曲，影响了我后面的正常发挥，直接导致了我败走麦城。
在模拟灯光操作到最后一个时，我按错了按钮，被系统判定考试不合格。听到此结果，我的大脑当时就是一片空白，心中也十分的紧张起来。在第2把的考试中，因情绪还没有从失败中跳出来，还是挂在了模拟灯光的操作上。车未动，科已挂，让人情以何堪？
下了考试车，我在寒风中孑然一身地前往待考厅交考试资料，看着其他的学员那阴晴不定的面孔，我真恨不得有个地缝钻进去，不在这里丢人现眼。天色无光，心坠谷底，人比黄花瘦；叹几个月的辛苦努力，付之东流水。

在科三考试中出现这个意外的结果，不能怪别人，只能怪自己在平时的路练中，光重视了车辆的实际操作，而忽视了对夜间行车灯光的模拟训练。再加之临场考试时经验不足，心理素质不高，遇到问题时不能沉着冷静地去处理，自乱了阵脚，造成了现在的窘境。
虽然我在这次的路考中挂科，但我还是要谢谢蓝色4号考试车的考试员。当我在第1把考试中出现状况时，一直鼓励我要冷静，抓住后面的机会，好好考；当我第2把挂科后，他也很替我惋惜。这让我在低落的情绪里，感受到了人性的温暖和善良！
在那里跌倒，就在那里爬起来，说说容易。这几天，我的思想情绪，一直沉浸在欲说不能的自责之中，感觉辜负了亲人的期盼，辜负了教练和朋友们期望。痛定思痛，在以后的练车中，要练好方方面面，在下次的路考中，争取取得合格成绩。
（待续。。。。。。）

2、模拟路考：
3月13日，也是路考的头天。根据训考中心的安排，凡是预约到14日路考的学员，均可在这天到考试区驾驶考试车进行模拟考试强化培训。因我是补考学员，知道试路会被放在最后，大约在11点多，我才到达新考区，等待试路。
我在待考大厅里，一直等到下午16时许，才和其他3位补考学员坐上了蓝7号考试车，进入了新考区开始模拟路考。在车上，考试员给我们说，考试系统刚完成了升级，明天进行路考时要在车上验证指纹，否则系统无法正常工作。
轮到我试路时，我接过了方向盘，认真按照考试程序进行了操作。我驾车行进在考试区的道路上，前几个点位做得还行，但在由3挡变4挡时准备提速时，却挂在了2挡上，造成了挂错挡位和超速行驶，被扣20分，车载语音提示“成绩不合格”。

我本想再跑1圈，但被告知补考学员只能有1圈的机会。我去，我们补考费交得比初考学员多，试路还被安排在最后，而且只能试1圈，这不是明显地歧视今天来试路的近60余位补考的学员嘛，为什么不能和初考学员一视同仁？
我不知道此项规定是否合法，是否只有汉中才这样歧视补考的学员？我无心去纠缠这些事情。下了试路的考试车，我的心情有点沮丧，唯有在心里默默祈求明天正式路考时，能遇到好的运气，能有好的心情，能够正常发挥，争取能像场考一样：一把过关！

3、路考过关：
3月14日，春阳明媚，春花烂漫，春意嫣然。这次参加路考的学员有270人，共分9个考试组，每组有30人，第4组被安排到夜间考试，我则被编在第7组第9名，比上次的路考分组提前了一组。从理论上说，我可以不用像上次那样等到下午了。
上午10点多，我揣着一颗忐忑不安而又紧张的心，乘坐109路公交车到达了铺镇新考区。待考大厅里，还是和前次一样，试路的学员和参考的学员交织在一起，使整个大厅人满为患，显得十分地嘈杂。室内的气氛也迷漫着一丝的燥动。
接近下午13点时，在大厅广播里叫出的连串学员名单中，听到了我的名字。我上前排队到窗口，向工作人员递交了考试资料，验证了左手拇指指纹，坐下拍照留底后，拿到了红色1号考试车的车牌，走出了大厅，在待考点等待1号考试车的到来。

也不知是头顶上的太阳大，或是因为有点激动，我的脸上泛出了汗珠。大慨是前面的考试学员第1把没有过关，又跑了第2把。我望了好长时间，红色1号考试车才驶出路考现场，映入我的眼帘之中。我等考试车停在了考试的起点后，便定了定神，快步走了过去。
我绕车一周，将自己的考试资料交给坐在副驾上的考试员，上了车，并仔细地关好车门，扣好了安全带，接着扫视了一下表盘、左右后视镜，档位等无异常，在指纹器上验过左手拇指指纹后，向考试员报告说“考官，我已做好了准备”。
虽然我对整个路考程序了然于心，但说实话，这时我的心里依旧是“咚咚”地跳着，生怕在操作中出错。按语音提示，我先启动了发动机，接着再做模拟夜间灯光考试。巧的是，这次的灯光试题和上次让我挂科的模拟夜间灯光是一组考题，我当然是胸有成竹，一气呵成。

这次的模拟夜间灯光操作全部做对，我淡定心情，开始下一步的路考：打起步灯——挂1挡——鸣喇叭——松手刹——慢起步。驶入行车道，我轻踩油门加速后变2挡，在进入“直线行驶”前，挂3挡，并摆正车身，目视前方，保持30公里/时的速度通过“直线行驶”。
接下来的“路口直行”，“过人行横道”，“经过学校”，“变挡加减速度”，“向左转弯”，“车辆调头”，“向右转弯”，“公交车站”，“变更车道”和“路口直行”等考试内容，我做得比较好，没有被扣分。但是，在后面的操作中却出了一点小错，差点让我功亏一篑。
在由快车道进入慢车道的“靠边停车”变道行驶的时候，所打灯光还没有到3秒时，我就急着变道了，被扣除10分。这让我和坐在旁边的考试员都捏了一把汗：如果再出错，第1把就要挂了。我冷静下来，利用半连动将考试车摆正在距边线不超过30公分处停稳。

第十章 友情提示：
一、教练简况：
汉运司驾校，大约有100多名教练。其中，年长的教练50多岁，最年轻的只有27岁。这些教练都有5年以上的驾龄，都持有全国通用的《教练证》。他们在驾校的统一管理下，自主招生，自负盈亏，拥有一定的自主权利。
我的教练石师，现年50多岁，已经涉足教练行道十几年，经验十分丰富和老道，技术全面，对学员热情，教车上心周到。他的教学理念是：宁愿多费油，也要让自己的学员多练几圈。他每年所收学员大约70多人，每科的通过率达到96%以上。