1：请大家不要灰心，瓦日线对地方经济发展应该很大的因为是第一条重载铁路（货运为主），众所周知货运铁路是盈利的，客运应该是少量，我们尽量接受吧，做最大的努力去争取开通尤其是跨线到郑州和北京的，一个是省会一个是首都，象征意义比实际意义要大的多。
2：客运要寄希望于铁定过濮阳的郑济高铁或者正在争取过境的京九高铁，其实山东的地理位置远不如我们河南，尤其是铁路建设，河南有两大干线铁路而且还有重复并行的高铁，山东的京沪铁路和京九铁路路过的城市有限，若不是青岛城市特殊性也许会更不好，意思大家不要灰心和妄自菲薄，本人认为郑济高铁既然是干线铁路就不用考虑过境鹤壁的事情了，过境鹤壁机会很小（铁路会基本趋直），北上可以至济南转京沪高铁或者新乡转乘（增加60-80元的费用），虽然和开封周口上报了衡潢铁路，但是京九高铁本人觉得必定过境商丘，所以我们还是比开封和周口机会更大的，京九线路过山东比河南过境开封和周口要符合客观，衡潢铁路很可能是支线或者很大可能是地方出资（这样的话速度肯定慢，没有民企愿意投资客运铁路的），由于濮阳地理位置的特殊性，即使山东主导京九高铁那么我们还是有机会尽量争取在城市东边设站的，毕竟高铁过境地级市远比县城意义重要的多，国家不会不考虑的；本人倒是十分愿意郑济铁路国家修改成从范县或者濮阳东一带向北连接聊城，这样郑济高铁和京九客专濮阳聊城段就可以共用了，避免了重复建设，山东规划也就是过境聊城和菏泽其余都是县城，本人倒是觉得过境濮阳还是有一定的科学性的。
3：国家修建高铁还是必要性很强的，尤其对于我国这样的国情，即使亏损也要建设，而且要加大，因为长期规划是不能看眼前的，基础设施修好了，地方之间往来提高了效率对经济的发展贡献肯定可以大大的大于高铁初期的亏损的。
2：客运要寄希望于铁定过濮阳的郑济高铁或者正在争取过境的京九高铁，其实山东的地理位置远不如我们河南，尤其是铁路建设，河南有两大干线铁路而且还有重复并行的高铁，山东的京沪铁路和京九铁路路过的城市有限，若不是青岛城市特殊性也许会更不好，意思大家不要灰心和妄自菲薄，本人认为郑济高铁既然是干线铁路就不用考虑过境鹤壁的事情了，过境鹤壁机会很小（铁路会基本趋直），北上可以至济南转京沪高铁或者新乡转乘（增加60-80元的费用），虽然和开封周口上报了衡潢铁路，但是京九高铁本人觉得必定过境商丘，所以我们还是比开封和周口机会更大的，京九线路过山东比河南过境开封和周口要符合客观，衡潢铁路很可能是支线或者很大可能是地方出资（这样的话速度肯定慢，没有民企愿意投资客运铁路的），由于濮阳地理位置的特殊性，即使山东主导京九高铁那么我们还是有机会尽量争取在城市东边设站的，毕竟高铁过境地级市远比县城意义重要的多，国家不会不考虑的；本人倒是十分愿意郑济铁路国家修改成从范县或者濮阳东一带向北连接聊城，这样郑济高铁和京九客专濮阳聊城段就可以共用了，避免了重复建设，山东规划也就是过境聊城和菏泽其余都是县城，本人倒是觉得过境濮阳还是有一定的科学性的。
3：国家修建高铁还是必要性很强的，尤其对于我国这样的国情，即使亏损也要建设，而且要加大，因为长期规划是不能看眼前的，基础设施修好了，地方之间往来提高了效率对经济的发展贡献肯定可以大大的大于高铁初期的亏损的。
