和使用14年技术制造的eV 4C Competizione不同，eV 4C Regina试图在紧凑车身上继续创新，以和Porsche Cayman GTS以及GT4争夺下一个细分市场，在GeVW的计划中，eV Quattro是重中之重，而eV 4C Regina在适当提高规格之后应该定位于高性能Quattro与新一代eV 488之间
Regina正如其名，采取了新设计的自然过渡曲线，车尾造型更加别致，并且取消了尾翼，不过值得一提的是，Regina的后部下压依然能在200kph以上平衡后轴上的升力，取消尾翼性能并无损失，只不过不能真的去参加GT之类的赛事罢了非常极端的轻量化设计也使得Regina身轻如燕，全重655kg左右，这也对车主的体重提出了较高的要求，如果驾驶员太重，比如100kg什么的，恐怕主动悬架也没法使车辆平衡，为了行车性能以及行车安全，只能再请一位体重相似的副驾驶来
前后悬挂出于性能考虑，使用了双臂的结构，但是在基于eV 4C Regina的试验车上，我们还是会使用麦佛逊，以便安装更强劲的发动机，由于车体轻量化实在是太过严重，发动机的重量对整车重心影响很大，车子会有比较严峻的甩尾行为，请驾驶员严谨驾驶，时刻注意加速度计，使车辆不要突破性能包线【误】

为不知道何时才能投入设计的V12做前期准备的，适合eV 4C Regina尺寸的L6充分利用了发动机舱的宽度，发动机采用等行程设计，基本可以看做MeV Sq的缩小版本，升功率更高一些，以1.7L的水平榨取出了248hp和206Nm，只要使用高质量燃油，这【半】台V12原型机能够在4C Regina上跑出百公里6.68l的水平，稍逊于上一代使用MeV 1750TBi Eco的eV 4C Competizione的40mpg，但亦十分惊人；这台V12原型机装车的Regina是限量发售的，总数还没有确定，不过限量版的计数以V12发动机号码为标准，一台V12拆成两个L6卖，就造成了两辆Regina车主共同分享同一发动机限量号码的情况，这也是在鼓励富豪家庭成双成对地购买Regina，毕竟去超市买东西的话，一辆车里放行李的地方就够两瓶葡萄酒，实在是太有限了
Regina的设计重点在下压和降低阻力的平衡上，电子限速300kph，在赛道上极速270kph左右，已经基本达到了supercar的入门水准，这和上一代采用更强发动机的eV 4C相似，但得益于进一步减重，以及自然进气发动机的良好油门响应，
Regina的百公里加速只要2.9秒，1/4 mile只要10秒74，
Top Gear圈速1分20秒多点，具体测试时因为游戏bug，每次略有不同
Nordschleife圈速8分6秒多一点，比上一代eV 4C要领先不少
前235/35R17后275/30R17的轮胎配备了ceramik【TM】的尺寸较小的刹车碟，但得益于新技术的使用，刹车性能粗略估计在-1.8g左右，100kph-0只要不到30m的距离
车内设施还是简配的，同第一代eV 4C的标准不同，请顾客注意，这次连收音机都没了，但是安全设施还是比eV 4C Competizione要好
悬架系统的设定全方面偏向于运动性，特别是轮胎外倾角和减震弹性的设定，更接近竞赛车，离地间隙设定也只有15.5cm，在过减速带的时候一定要记得使用主动悬架分别调节前后悬挂的行程，以免托底
Regina的成本价接近95000美元，比上一代eV 4C贵了4万块，但是更漂亮的车身，更先进的电子系统，能给您全然不同的运动体验，另外可选袖珍2.2L V8 Flatplane涡轮增压发动机，不必提，自然也是用来测试W16原型机的，能提供Regina L6型两倍的扭矩和接近两倍的功率，性能和eV 488基本相仿，价格比Regina L6贵1万块，但是GeVW对装V8的4C重量分配不太满意，故并不向市场推出该产品，在测试完毕之后，将按15万价格出售500辆之中的499辆测试车，剩下一辆保存在GeVW的博物馆【不存在】，不要质疑我们为什么有这么多测试车，没看到15万的价签还是比eV 488要便宜么