如果你无法欣赏Ferrari F40，McLaren F1其实也好不到哪里去，把赛车捏捏变成公路车并不那么容易，可怜的傀儡Maserati就时常在这个问题上拿捏不准，而我们GeVW呢，采取的干脆就是相反的策略——造足够好的公路车，并且让他直线跑得快些就行了
长尾能在均速较高的赛事上比较显著地降低阻力，而GeVW的工程师们受到3D部分的限制，一直造不出和Zonda R这种东西一样的长尾车型，就在长鼻子上迈出了创新的一步，为大家带来了Langenase，我们回顾21世纪初，Ferrari的F50似乎在前辈的水平上原地踏步，GeVW看准时机，在McLaren F1和F50之后，Ford GT之前推出了性能向前者看齐，价格却比Ford GT更加实惠的低成本超级跑车，这个定位在GeVW的历史上看，只能归为意外，即使考虑到“长鼻”大量使用了塑料面板，技术应用比较保守的大排量发动机，现在公司里也依然没人能搞解释Langenase在研制时怎么做到那么低成本，低维护费用，又实际上没有在性能上，特别是安全性能上做出多大的让步
eV Langenase最为突出的特点就在空动上，伸出的鼻子较光滑地引导了气流，又由于开口较少，等效的空气动力截面只有0.55平方米，以670hp的发动机驱动，极速在400kph以上，相形之下McLaren F1的那个最快公路车记录就不值一提了，如果再减减重，调校一下发动机，“长鼻”打败个Veyron什么的也不在话下
6.1升排量的V8FP发动机是GeVW少有的几台大排量发动机之一，主要受限于2000年左右的技术水平，以及依据eV Langenase发动机舱尺寸所作出的取舍，采用了较简单的设计，特别是进气位置和节流阀，图中可以看到“简陋”的空滤简单地连接了节气阀，设计紧凑，便于维护，也保证了一定的经济性和环保性能，稍微偏贫油燃烧的策略虽然不能让MeV 61N媲美MeV laSarthe那种耐力赛发动机，但是燃油效率不错，装在Langenase上的11.5升/百公里比起McLaren F1那种综合油耗6mpg的怪物简直高到不知道哪里去了
有趣的是仅采用了VVT技术的MeV 61N因为有偏向高转速性能的cam profile，机械效率在高转速较低转速优势较大，所以如果想省油的话，请保持发动机转速在7000rpm左右，如果是6档高速巡航，以齿比换算的经济巡航时速大概在380kph左右
用户对“长鼻”的评价并不低，但是赛道测试上Langenase的数据表现一般，这和手动变速箱的关系可能比较大，Top Gear圈速在1分19秒9，北环要7分53秒8，在GeVW即以厚望的Spa这种高速赛道上，“长鼻”的低阻也没有占到太大便宜，圈速如图，逼近3分，虽然eV Langenase的直线加速比McLaren F1都要快上那么一点，操控性曲线看起来除了转向过度比较突然，剩下的也没什么不妥，赛道性能和当年的超跑还是有差距的
不过除了低阻，Langenase还有另一法宝，就是仅仅71000美元的成本价格，是玩几年Ford GT的一半多一点，哪怕是以平价购买力来计算，在2015年也就和自然进气的eV 4C Regina差不多价钱，但是Regina可跑不了400kph
长尾能在均速较高的赛事上比较显著地降低阻力，而GeVW的工程师们受到3D部分的限制，一直造不出和Zonda R这种东西一样的长尾车型，就在长鼻子上迈出了创新的一步，为大家带来了Langenase，我们回顾21世纪初，Ferrari的F50似乎在前辈的水平上原地踏步，GeVW看准时机，在McLaren F1和F50之后，Ford GT之前推出了性能向前者看齐，价格却比Ford GT更加实惠的低成本超级跑车，这个定位在GeVW的历史上看，只能归为意外，即使考虑到“长鼻”大量使用了塑料面板，技术应用比较保守的大排量发动机，现在公司里也依然没人能搞解释Langenase在研制时怎么做到那么低成本，低维护费用，又实际上没有在性能上，特别是安全性能上做出多大的让步
eV Langenase最为突出的特点就在空动上，伸出的鼻子较光滑地引导了气流，又由于开口较少，等效的空气动力截面只有0.55平方米，以670hp的发动机驱动，极速在400kph以上，相形之下McLaren F1的那个最快公路车记录就不值一提了，如果再减减重，调校一下发动机，“长鼻”打败个Veyron什么的也不在话下
6.1升排量的V8FP发动机是GeVW少有的几台大排量发动机之一，主要受限于2000年左右的技术水平，以及依据eV Langenase发动机舱尺寸所作出的取舍，采用了较简单的设计，特别是进气位置和节流阀，图中可以看到“简陋”的空滤简单地连接了节气阀，设计紧凑，便于维护，也保证了一定的经济性和环保性能，稍微偏贫油燃烧的策略虽然不能让MeV 61N媲美MeV laSarthe那种耐力赛发动机，但是燃油效率不错，装在Langenase上的11.5升/百公里比起McLaren F1那种综合油耗6mpg的怪物简直高到不知道哪里去了
有趣的是仅采用了VVT技术的MeV 61N因为有偏向高转速性能的cam profile，机械效率在高转速较低转速优势较大，所以如果想省油的话，请保持发动机转速在7000rpm左右，如果是6档高速巡航，以齿比换算的经济巡航时速大概在380kph左右
用户对“长鼻”的评价并不低，但是赛道测试上Langenase的数据表现一般，这和手动变速箱的关系可能比较大，Top Gear圈速在1分19秒9，北环要7分53秒8，在GeVW即以厚望的Spa这种高速赛道上，“长鼻”的低阻也没有占到太大便宜，圈速如图，逼近3分，虽然eV Langenase的直线加速比McLaren F1都要快上那么一点，操控性曲线看起来除了转向过度比较突然，剩下的也没什么不妥，赛道性能和当年的超跑还是有差距的
不过除了低阻，Langenase还有另一法宝，就是仅仅71000美元的成本价格，是玩几年Ford GT的一半多一点，哪怕是以平价购买力来计算，在2015年也就和自然进气的eV 4C Regina差不多价钱，但是Regina可跑不了400kph
