12月18日，重庆市交通委员会召开全市交通基础设施建设提升战略行动工作部署会议，重庆市交委主任乔墩强调，全市交通系统必须把思想和行动统一到市委、市政府的决策部署上来，以“等不得”的紧迫感、“慢不得”的危机感、“坐不住”的责任感，全力推进战略行动各项工作。
重庆市交委主任乔墩表示，集中三年时间全力推进高速铁路建设。以全线时速350公里标准，开工建设渝湘高铁主城至黔江段、渝西高铁万州至城口段、渝昆高铁、渝湘高铁黔江至秀山段、渝西高铁主城至万州段、兰渝高铁、成渝中线高铁等6条高铁1400公里；开建重庆西站二期、重庆东站铁路构纽和重庆站至重庆北站联络线，改造重庆站和重庆北站南场铁路枢纽。到2020年，重庆全市高铁在建规模达到1579公里，基本形成“米”字型高铁网开工建设格局。
在中国高铁的大跃进时代，重庆稍显落寞。如果按照300公里/时的标准来衡量，重庆目前仅有西向的一条高速铁路，即成渝高铁。
2017年11月27日-11月30日，重庆市四届人大常委会第四十二次会议召开，重庆市政府党组成员陈和平作了市政府关于实施基础设施建设提升战略行动计划交通行动计划有关情况的报告，华龙网进行了全程报道。
黄桷树财经摘录了陈和平讲的一些金句，如下：
重庆高铁对外大通道严重不足。目前，重庆市东向、南向、北向出口均未打通，不能融入全国高铁网，与京津冀、长三角、珠三角等地区短期内无法快速连通，而周边的贵州、湖北、湖南高铁运营里程均已超过1000公里，省会城市贵阳、武汉和长沙至少有3条以上高铁通道接入全国高铁网。
当前，高铁通道不足，仍是重庆市交通发展短板中的短板。我们将抓住新一轮高铁大发展的机遇，按照运行速度、建设进度“双加快”的要求，以全线时速350公里的标准，提速构建“米”字型高铁网，加快“2小时高铁重庆”建设。
未来三年，计划投资810亿元，建成渝贵铁路和黔张常铁路2条快速铁路，以及重庆西站沙坪坝站和重庆北站南场改造工程；开工建设渝湘（主城至黔江段、黔江至秀山段）、渝昆、渝西（万州至城口段、主城至万州段）、兰渝、成渝中线、渝汉等6条约1400公里高铁；开工建设重庆东站、重庆站改造、重庆站至重庆北站枢纽联络线工程；开展郑万高铁巫溪支线、渝贵高铁约175公里前期工作，力争早日开工建设。
未来三年，重庆将进入高铁大规模建设阶段，全市在建铁路里程将达到1588公里，其中高铁1579公里。
加大工作力度，快速有力推进。尤其是高铁建设，我们将采取专人驻京蹲守、专门到京衔接等措施，竭力争取中国铁路总公司在工可、初设、施工图设计等各个环节加快速度，确保开工目标如期实现。
重庆市交委主任乔墩表示，集中三年时间全力推进高速铁路建设。以全线时速350公里标准，开工建设渝湘高铁主城至黔江段、渝西高铁万州至城口段、渝昆高铁、渝湘高铁黔江至秀山段、渝西高铁主城至万州段、兰渝高铁、成渝中线高铁等6条高铁1400公里；开建重庆西站二期、重庆东站铁路构纽和重庆站至重庆北站联络线，改造重庆站和重庆北站南场铁路枢纽。到2020年，重庆全市高铁在建规模达到1579公里，基本形成“米”字型高铁网开工建设格局。
在中国高铁的大跃进时代，重庆稍显落寞。如果按照300公里/时的标准来衡量，重庆目前仅有西向的一条高速铁路，即成渝高铁。
2017年11月27日-11月30日，重庆市四届人大常委会第四十二次会议召开，重庆市政府党组成员陈和平作了市政府关于实施基础设施建设提升战略行动计划交通行动计划有关情况的报告，华龙网进行了全程报道。
黄桷树财经摘录了陈和平讲的一些金句，如下：
重庆高铁对外大通道严重不足。目前，重庆市东向、南向、北向出口均未打通，不能融入全国高铁网，与京津冀、长三角、珠三角等地区短期内无法快速连通，而周边的贵州、湖北、湖南高铁运营里程均已超过1000公里，省会城市贵阳、武汉和长沙至少有3条以上高铁通道接入全国高铁网。
当前，高铁通道不足，仍是重庆市交通发展短板中的短板。我们将抓住新一轮高铁大发展的机遇，按照运行速度、建设进度“双加快”的要求，以全线时速350公里的标准，提速构建“米”字型高铁网，加快“2小时高铁重庆”建设。
未来三年，计划投资810亿元，建成渝贵铁路和黔张常铁路2条快速铁路，以及重庆西站沙坪坝站和重庆北站南场改造工程；开工建设渝湘（主城至黔江段、黔江至秀山段）、渝昆、渝西（万州至城口段、主城至万州段）、兰渝、成渝中线、渝汉等6条约1400公里高铁；开工建设重庆东站、重庆站改造、重庆站至重庆北站枢纽联络线工程；开展郑万高铁巫溪支线、渝贵高铁约175公里前期工作，力争早日开工建设。
未来三年，重庆将进入高铁大规模建设阶段，全市在建铁路里程将达到1588公里，其中高铁1579公里。
加大工作力度，快速有力推进。尤其是高铁建设，我们将采取专人驻京蹲守、专门到京衔接等措施，竭力争取中国铁路总公司在工可、初设、施工图设计等各个环节加快速度，确保开工目标如期实现。
