成也萧何，
在r，s，rs，cup，cupra这种字母组合还没有泛滥的时候，hot hatch们统统拥有一个名字——GTI
但205gti的缔造者后来的履历恰好和标致家表现平平的6系列以及渣渣的7系列混合到一起，我们就有点迷惑了，好在三个冰河纪之后，psa带来了8系列，gti的灵魂似乎又从活力十足的208gti以及叫好却姗姗来迟的308gti身上找回了附体的感觉，
此间时光荏苒，hot hatch已经世代更迭了多少遍了
广义地讲，按理标致rcz和audi tt这种也算hot hatch的衍生物的话，从轻巧的3门车到压扁的3门车，到日式mpv模样的3门车，到强行3门的sirocco，到狗夫逼迫hatchback整体增肥，内饰标准升高的5门车，用其他发动机凑数的GTD以及混动GTE冒充gti，再到AMG A45这种打破游戏规则的搅局者，背部线条惊艳的rcz和背部一堆夸张扩散器的civic，马力游戏，机械和电控刹车的差速器，适时四驱，以至于最新的可变悬架和四轮转向，完全出格的tt rs，再加上回归传统的up! gti，小钢炮的形象已经经历了一个又一个轮回，在实用性上上下取舍，在悬架高度上不断降低
终于我们要在2018年迎来hot hatch里面最美选手megane rs
lz在'17法兰克福车展上拍到的梅干菜rs展示车：上一代梅干菜掀背车卡在了历史车轮的中间，在大伙普及日间行车灯的时候既不想和老车一样白天也开着近光灯，却又没有预留led日行灯的位置，居然就直接挂在雷诺徽标两边两个看起来十分廉价的led灯带，以至于每次路上八百米外看到两根白色鼻毛发亮晃眼的silhouette，就不禁为一贯追求靓丽外形的梅干菜们感到尴尬。现在的方格旗灯虽然在雾灯/转向辅助照明的位置，但依旧是外形锦上添花的一笔，比什么大尾翼啊，发动机盖上的进气口啊之类的要优雅得多
法国hot hatch最为突出的一个特色就是马力数虽然低一些，但特别强调底盘机械素质，308 gti在相对价格并不高的情况下配备了托森差速器，新megane rs大概也要走这条路子
马上步入60岁的Adrian Newey在传记中回忆说，他小时候家里的车子会有一台lotus elan，轻巧而灵活的——呃——死亡澡盆
而现在二三十岁的人对同年家里车子的鲜活记忆，可能是和狐朋狗友挤在一台没空调的renault 5里面从德国中部远足去意大利——当然不是中置发动机的renault 5，否则后排只能少挤俩狐朋狗友，并且到目的地的时候，恐怕还是烤熟了的狐朋狗友
17年的法兰克福车展上，人们在civic type r，ford rocus rs，seat cupra r，以及hyundai i30n的驾驶员侧前门边上排起了长队，不论是30来岁已经开始秃顶的家伙们，还是十几岁嘴边刚长毛的小屁孩，都有模有样地坐进驾驶室，把坐姿调到最低，胡乱按一圈车里的按钮，踩踩离合换换档，找个舒服的姿势随时准备在红绿灯grand prix上一展身手
据topgear讲，整个欧洲在2017年度售出了整整十万六千五百台hot hatch，虽然这个数字并不是多么惊人，只能抵上畅销买菜车第二梯队三杰英朗轩逸卡罗拉一个月的份额，可是请试想一下，如果置换一下，每年圣诞节的时候，所有十二月份新车主一觉醒来，发现自己的英朗变成的focus st，轩逸变成了megane rs，卡罗拉变成了——呃——友商的civic type r，这该是怎样一番景象
如果街上有这么多hot hatch，街上每二十辆家用车里就有一台300马力以上的，我们也就没有什么“南京思域”的梗了；一众豪车如bba加上lexus之流，单说性能也变得并没有特别了不起——你能在高速上跑250，我自然也可以，你后驱或四驱车能5秒钟0到100，我前驱车自然慢些，6秒也差不到哪里去，木耳上车？妹子也可以自己有车，何必上你的；而suv们呢？哈哈哈哈哈
您看一笑泯恩仇，阶级鸿沟似乎就并没有那么可怕了
如此意义上，hot hatch正是中产阶级顶梁柱的心头之痒，也是治疗中年危机最好的一剂青春良药，有了钢炮，我们还远不到60岁，要啥保时捷，要啥motorhome，要啥自行车，要啥女朋友/男朋友
超跑一半的推重比，钢炮是小屁孩的湿梦，青年人的现实，菜车以及对车子不感兴趣的菜车司机的同袍，又是进一步赚大钱换豪华车，退休再风骚一把之前，磨练驾驶技术的驻足点，亦是20年左右辛苦生活/等待发家的过程中中最好的调剂品，就社会意义上来考察，也许这就是为什么hot hatch欧洲销量如此之高的原因
基于此种观察，下一代mqb evo平台换代之前已经渐渐过气的seat号称在英国全线将cupra调价，降幅2000块，特别的，手动变速箱和dsg款式的价格调整为完全相同，这不失一个有趣的信号；megane rs和seat以及一堆audi一样，另有基于hot hatch量产车平台的golf gti tcr，seat leon cupra tcr和audi rs3 lms，全部产自西班牙，熟练工工资和物流运输的优势使得西班牙成为汽车制造业的一颗新星，多少年的卡雷拉杯终于把customer racing拉到了比定期参加赛道日贵不了多少的平民可及的地步，藉由西班牙工人之手，房车赛gt3玩不起可以有gt4，gt4玩不起可以有tcr，tcr还是玩不起还可以有各个单一品牌的低水平赛事，赛车门槛降低极有利于各地车队以及俱乐部，大家都去赛车的话，我们就不用费工夫和吧宠太君们舌战了，天下太平
Gerard老爷子泽披后世，
虽然败也萧何，可是他再次目睹了hot hatch的新黄金年代的开端，
大概此时微笑就可以了吧
