换进原厂火花塞以后，我好几天没适应过来。
车子又变成了老黄龙，恢复到11000转发力，而且这个发出的力让我有眩晕感。
就像原本分散在7000-9000转的力，全部集中到了11000-11500的500转里面。
前面的转速域全都没了力气。
所以我说火花塞影响非常大，整个点火系统完全不一样了。

很多时候，特别像我所谓的“懂”，根本不是有多么了解原理。
而是在一次次对或者错误的改装尝试中得出的结论。
所以玩车不要怕折腾。

发个压弯视频睡觉~

我们这儿伟大的禁摩文化

今天进山压弯

这两天没时间坐下来码字，等明后天晚上空了继续码。大家有问题尽管问，一定知无不言。

动力这块其实已经聊的差不多了，大家平常最容易改到的部分就是这些。
再深入就是ECU和油泵喷油嘴之类的改装。
这些改装都需要经验+足够的钱+手工制作的条件为基础的。
这些我不懂，就不瞎科普了，有这些改装经验的车友就不要藏着掖着了。

进阶的部分建议大家没有一定理论和实践基础的话，不要乱改。
特别是ECU，现在市面上有解封转速的一些玩法，龙6限定转速是为了保证寿命
如果你不是为了换车的话，建议不要去解封转速再去玩高转
声音是更高亢更嘹亮
但是发动机吃不消的

排气这块还有一项没说到，前面提的都是中尾段。
还有头段。
国外排气品牌我知道的只有箭牌真正为黄龙做了全段，
箭牌头段配合任意中尾就可以让整个车的动力发生很夸张的变化。
国内的头段大多都是车友或者商家自制的，
他们做出来的排气我没用过，功效有待商榷，但是我就问一个问题，
国内为龙6做的各类排气，有哪个是在马力机上刷数据根据数据变化做出来的呢？

操控部分：
操控是龙6的最大短板。
车架发动机和减震的强行结合，导致了过高的重心、较大的车重和生硬的操控。
减震是我们改装的唯一选择。
原厂减震的回弹很迟钝，并且减震非常软，这点就直接导致如果你想畅快劈弯，
就必须有一条好路（没什么波浪形起伏），而且还不能是下坡。
这点如何感受，有车的车友我问一个问题你们就明白。
如果按下图这个桥的造型，你以较快速度（60-100km/h）通过红圈部位时，会不会感觉前后轮飞跃过去？

其实这就是减震的不足带来的问题。
在我改装了后减震以后，过这类的桥、坎，后轮都是稳稳吃住地面的，
即使路面不平，也不会有不安的感觉。
这里带来的好处就是在压弯时，变向倾倒或者遇到颠簸路面之类的情况，就无需担心后轮失去抓地力了

至于很多拆车减震，希望准备改的车友三思而后行。
一般什么情况一根大牌减震会被拆下来做拆车件卖？
你们自己想想就明白

需要断更一阵子，楼主的女儿出生啦

沉寂几天的纸片又来了~
接下来先聊聊刹车：
我真正改装之路是从刹车开始的，带我入坑的兄弟已经出现在帖子里了
原厂刹车卡钳的装配真的很粗心，
活塞卡死是很正常的现象，
卡死会直接导致刹车效率低下，或者轮胎抱死的情况。
再配合不太聪明的ABS（过早介入）
刹车不灵是分分钟的事情。
我在没改装刹车之前，后刹是基本没用的，速度想从25KM/H刹到停车，靠后刹是根本做不到的
你想得出来吗？
经过兄弟对我卡钳的拆解，确定4个刹车活塞是卡死状态（一共才10个）
整理（活塞抛光打磨）之后的卡钳，可以说手感是非常线型的，
也许并不像BREMBO那样具有强大的刹停能力，
但是刹车能力至少也是在合格线以上了。
所以对刹车有疑问的车友，要尽早找人去整理哦~
如果要更好的刹车效率，可以直接更换竞技刹车片。

突然想起减震这块的事情还没说完。
很多车友喜欢调整减震以达到一个合适自己的坐高。
但是我要说的是
不要乱调！
不要乱调！
不要乱调！
重要的事情说三遍。
纸片曾经就因乱调减震而有一段6000多公里的非人驾驶经历。
车把原地转向要使出吃奶的劲才能转动

新款TNT是调整过前倾角的，所以出厂时的操控应该可以说比旧款的好很多
但是当时的纸片太天真，只想降低坐高
售后网店的师傅跟我说龙6后减震不能调高度，因为会漏油
于是他们给出了一个PLAN B
降低前减震，大约2公分
而后就不提了。。。。
为什么说不能乱调减震，减震影响到的是整个车的前后重心。
龙6的发动机本来就立的正，重心高已经是无法避免。
降低后减震还好，重心后移，最起码能加强后轮的抓地力。
像我这样调整前减震，只剩下海哭的声音。
重心跑到前面会是什么后果？
《头文字D》看过没？
“刚坐过你的车，我发现一样东西，你每次过弯都很不自然。虽然你这辆GTR的马力很大，不过车头很重，秋名山上那么多急弯，尤其是最后那五连发卡弯，你每次都拿不准最好路线。除非你能克服这个问题，否则你是斗不过我的Evolution的。”
这就是后果，最终你得到了坐高，失去了操控。