另外我在想，8站台说绝非空穴来风。一是，因为资金问题，全国车站的投资都可能被适当压缩，看成都天府站的情况就明了了。二是，关于车站规模，重庆的高铁站数量在全国城市里算相当多的，就算是一线城市，超大规模的主力高铁站也就两个左右，很少超过三个（北京除外，首都没办法）。在重庆已有了15台的西站以及13台的北站的背景下，在修一个规模更大的东站，真的要好好斟酌。

另外，请大家客观分析一下，如果把所有车站的台面加到一起，我们的西站15台，北站13台，重庆站4台，沙区站3台，就算东站8台，总共43台，拿到全国去比，都是相当高的，不仅秒杀成都，而且比一些一线城市还要多。
说这么多，意思是，有诉求一定要提，但理性一些，有的问题，是成局问题，但规模问题，涉及到更深层次的利益考量。

我不怼成局，只是觉得重庆前面已经有两个不可修复的次品高铁站，再来个阉割的东站，估计会演变成MMMP3.0，网上传言修西永和什么两江以及转移阉割线路至西站和北站，都是逃避问题的办法，车站修得多，拿得出手的真没有，这是个大问题，至于资金确实是问题，但是并不致命，致命的是重庆的高铁站不像样。

前面的搞残了，不整个拿得出手的也要不得撒，况且重庆地形也不象其它一线的哟！重庆zf还是积极在争取！

希望地方政府积极争取，规划是这么说变就变的吗？政府部门的威信何在？打自己的脸啊？
还有，希望龟局不要太无耻

大家都通过市长信箱、交通部部长信箱多反馈人民群众的诉求！

车站规模这些，不是看这个城市有多少个火车站，而是这个车站将要引入多少条铁路线，承担多少线路的始发终到功能，以及到发旅客流量，如果只是过路站，那车站规模自然很小，比如长寿湖站，什么资金问题，什么重庆车站已经够多的问题，甚至把一个城市每个火车站台数统计加和来讨论，我真醉了，规划修建这些车站前首要任务，是要对城市铁路整体枢纽规划已经下定结论，未来一段时期内到底修建哪些线路，哪些线路要引入该站，这样才可以对车站规模作出整体规划，否则就是如今的重庆北站，新线要引入当年没预留，规划失策，扩建意味着伴随着城市的阵痛，个人看法哈，如果重庆市铁路网规划三年会战路线图没有变化或删减，重庆东站规模绝不可能最终只有目前流传的如此之小的台线规模

多和市府反应，现在的社会舆论对于市府和铁总的谈判来说是有利的。所有到过重庆的人都对重庆北、重庆西都是深恶痛绝的，更别说重庆市民了。

东站规模肯定不能缩小，长远看还应有足够的线路预留。
1、站房必须一次建成，北站的教训太深刻了！配套的路网、地面交通（包括地铁））综合规划，确保换乘高效（最好零换乘））、进出畅通
2、160、200、250、350才发展几年？！350也绝不是最高速，将来真正的超高速来了，怎么引入？所以，预留是必须的

只不过是一条线路的项目买一条线路配套设施的单而已，这个很合理的，要一次性建成所有的毡房只有市政府来垫资了，然而市政府又不愿意

另外我一直在提醒你们仔细思考，10.6w平米毡房和成都东的规模一致，按照套路他应该是对应的十四到十六台，二十六到三十线的跨度，现在如果只对应16线8台跨度，那么是不是他的毡房宽度要相对重庆西和成都东增加百分之七十以上达到二百几十米？那么反推一下，这个车站达到十六台三十多线的完成态的时候他的毡房面积是不是要接近二十万？