各位计划自费学飞的同学，在你找各种航校询价之前，可以先看看这份攻略。
询价绝对是门艺术，说隐形陷阱前我们先了解一下很可能会白纸黑字列进报价里的收费项目：
1. 飞机租赁费用、教官费用、地面课程的费用、模拟机的费用
80%的询价者会问清楚这大四项，这里头并没有什么太大的套路空间。
2. 教材费用
有的学校学费包含教材，有的学校没有。你可以花钱买制作精良价格不菲的纸书，也可以为下载电子文档，不过请注意合法性。
根据法规，你考试时需要带FAR/AIM（FAA法规/航空信息手册） ，AFD(机场和设备指导)，以及所有需要用到的航图。这些东西你可以商量着和同学共享，也可以一个人买单。
3. Surcharge费用
一些飞行学校会在固定飞机租赁价格的前提下另行收取。燃油surcharge随油价波动，按照飞行小时数收取，保险起见可以问问。
4. 考试费用
要拿CPL回来，要考私照PPL/仪表IR/商照CPL笔试和操作考试，考试要交考试费，没到及格线要再送一次。
另外，考试还需要考官，有人请考官花了几百美刀,有人请考官不怎么花钱。
5. 入学许可费用
有些学校怕你来乱的，会要求在发I-20（美国国土安全部为国际学生颁发的证明文件）前收你一笔钱。这笔钱有的航校收，有的不收；有的收了可以抵扣学费，有的不可以抵扣。
6. 各种罚款
在美国学校中有许多规定，违反可能会被罚款。NO-SHOW会被罚；规定在学校必须说英语，讲母语会被罚；人为过失损坏飞机、模拟机或者其他教学器材，也会被罚。
林林总总，可以问问该校现在的学生或校友会比较了解。
7. 优先训练费用
有的学校排你一周只能飞两次，如果你要求多飞就另外加价，算作你占挤他人教学资源的代价。
8. 生活费
有些学校有包住宿但时间有限，逾期后收费标准自己问清楚。有的学校不包住宿，且周边自租房比学校宿舍条件好。
美国某航校双人间
有的学校有接驳车，来回宿舍学校与大卖场，有些学校就没有，那看大家要买自行车或汽车都可以，买汽车记得选回国时候容易出手的那种。
如果你在择校前不考虑这部分事项，那么当其中之一发生时，你的损失就像遭受了不可抗力…
1.教员不足导致进度延期
航校有飞机、缺教员这是最尴尬的，大批学生只好在地上望机兴叹。
不少航校都缺教员，飞行教员总飞行时数未满1000时，便早已被航空公司预定，就等他去开商业机挣高薪。
美国大型航司历年飞行员雇佣状况趋势图
在你签约之前，航校不会主动承认自己正面临教员危机，不妨自己搜索相关航校的信息，看看社交媒体上风评如何。或者联络该航校的学生，直接打听。
2.飞机维修团队弱小造成训练滞后
有病的飞机上天，轻则手感不好、重则出事故，飞行安全从飞机健康开始。
可供训练飞行的飞机必须满足适航条件，需要经过年度检查、100小时检查(飞机每运行100小时后所做的检查)、皮托管/应答器/ELT(机载应急定位发射机)/VOR(甚高频全向信标系统)…等等的检查。
因此，资质良好、人员充足的维修团队方能将训练使用的机队维持在可供学生飞行训练的状态下。
3.天气原因不适航
在拿到PPL（私照）之前，你都需要可以符合目视飞行最低标准的气象条件才能上天。天气不好就只能待在地面上玩泥巴。
去年5月，美国USAG航校丹顿校区经历风暴后一大堆小飞机被吹得三脚朝天、相互碰撞。天灾导致飞机损毁，个人无法控制。
美国大部分地方，在冬春两季不适航的天气会多一些：西部冬天会有一些低能见度的情况，中部冬天需要跟大雪做战，东北部更不用说，东南部可以飞的天数更多一些。
4.FAA政策与航校经营状况的影响
学校换老板/被收购、被FAA吊证、FAA修改法规，这些东西都会在学飞时间或者运行品质上反应出来。这部分状况，对于学生而言没有把控的可能。
最后，总结两点：
1.为了学飞实际支付的费用，或多或少总会高出当初航校给你的报价。如果航校资质没问题，你个人的学习能力处于正常范畴，那么最初便宜报价和贵的报价最后支出可能差得并不多。
2.航校不会告诉你的事情，你更加应该自己来掌控。
询价绝对是门艺术，说隐形陷阱前我们先了解一下很可能会白纸黑字列进报价里的收费项目：
1. 飞机租赁费用、教官费用、地面课程的费用、模拟机的费用
80%的询价者会问清楚这大四项，这里头并没有什么太大的套路空间。
2. 教材费用
有的学校学费包含教材，有的学校没有。你可以花钱买制作精良价格不菲的纸书，也可以为下载电子文档，不过请注意合法性。
根据法规，你考试时需要带FAR/AIM（FAA法规/航空信息手册） ，AFD(机场和设备指导)，以及所有需要用到的航图。这些东西你可以商量着和同学共享，也可以一个人买单。
3. Surcharge费用
一些飞行学校会在固定飞机租赁价格的前提下另行收取。燃油surcharge随油价波动，按照飞行小时数收取，保险起见可以问问。
4. 考试费用
要拿CPL回来，要考私照PPL/仪表IR/商照CPL笔试和操作考试，考试要交考试费，没到及格线要再送一次。
另外，考试还需要考官，有人请考官花了几百美刀,有人请考官不怎么花钱。
5. 入学许可费用
有些学校怕你来乱的，会要求在发I-20（美国国土安全部为国际学生颁发的证明文件）前收你一笔钱。这笔钱有的航校收，有的不收；有的收了可以抵扣学费，有的不可以抵扣。
6. 各种罚款
在美国学校中有许多规定，违反可能会被罚款。NO-SHOW会被罚；规定在学校必须说英语，讲母语会被罚；人为过失损坏飞机、模拟机或者其他教学器材，也会被罚。
林林总总，可以问问该校现在的学生或校友会比较了解。
7. 优先训练费用
有的学校排你一周只能飞两次，如果你要求多飞就另外加价，算作你占挤他人教学资源的代价。
8. 生活费
有些学校有包住宿但时间有限，逾期后收费标准自己问清楚。有的学校不包住宿，且周边自租房比学校宿舍条件好。
美国某航校双人间
有的学校有接驳车，来回宿舍学校与大卖场，有些学校就没有，那看大家要买自行车或汽车都可以，买汽车记得选回国时候容易出手的那种。
如果你在择校前不考虑这部分事项，那么当其中之一发生时，你的损失就像遭受了不可抗力…
1.教员不足导致进度延期
航校有飞机、缺教员这是最尴尬的，大批学生只好在地上望机兴叹。
不少航校都缺教员，飞行教员总飞行时数未满1000时，便早已被航空公司预定，就等他去开商业机挣高薪。
美国大型航司历年飞行员雇佣状况趋势图
在你签约之前，航校不会主动承认自己正面临教员危机，不妨自己搜索相关航校的信息，看看社交媒体上风评如何。或者联络该航校的学生，直接打听。
2.飞机维修团队弱小造成训练滞后
有病的飞机上天，轻则手感不好、重则出事故，飞行安全从飞机健康开始。
可供训练飞行的飞机必须满足适航条件，需要经过年度检查、100小时检查(飞机每运行100小时后所做的检查)、皮托管/应答器/ELT(机载应急定位发射机)/VOR(甚高频全向信标系统)…等等的检查。
因此，资质良好、人员充足的维修团队方能将训练使用的机队维持在可供学生飞行训练的状态下。
3.天气原因不适航
在拿到PPL（私照）之前，你都需要可以符合目视飞行最低标准的气象条件才能上天。天气不好就只能待在地面上玩泥巴。
去年5月，美国USAG航校丹顿校区经历风暴后一大堆小飞机被吹得三脚朝天、相互碰撞。天灾导致飞机损毁，个人无法控制。
美国大部分地方，在冬春两季不适航的天气会多一些：西部冬天会有一些低能见度的情况，中部冬天需要跟大雪做战，东北部更不用说，东南部可以飞的天数更多一些。
4.FAA政策与航校经营状况的影响
学校换老板/被收购、被FAA吊证、FAA修改法规，这些东西都会在学飞时间或者运行品质上反应出来。这部分状况，对于学生而言没有把控的可能。
最后，总结两点：
1.为了学飞实际支付的费用，或多或少总会高出当初航校给你的报价。如果航校资质没问题，你个人的学习能力处于正常范畴，那么最初便宜报价和贵的报价最后支出可能差得并不多。
2.航校不会告诉你的事情，你更加应该自己来掌控。
