还有，这次修理新换了气门杆，跟打不着火有关系吗？

气门间隙调一下

对好正时了么？

这个不要都可以

小公主的吧，我的也是那个，第一次着火然后熄火了，没怠速加不起油，把凸轮轴后面那个止泄阀拆了就行

这个是防反转反喷机构，只要正时装对，这里可以忽略。
我罗嗦一下这个机构的设计原理和思路。
一般发动机在临熄火的时候，飞轮的惯性会带动活塞一直转，直到惯性减弱到无法冲过一个压缩冲程，就会在压缩冲程冲到一大半的时候被反弹回来。如果反弹的力组够大，会反弹到打开进气门再向进气门排气。踏板车的发动机是全包在塑料件里的，虽然配了强制风冷，但整体的散热条件依旧不是很好，尤其是排气在下发，热量上蒸还是会让大量热量团积。这时，发动机在熄火反转时，热气会排向化油器，这是很危险的，所以需要阻止反喷，而阻止反喷的最好方法主是阻止曲轴反转。
在摇臂机构这里，就有一个防反转的“单向离合器”，它在正转时，就是一个轴承，反转时则会因为斜面原理，卡死不动（图五中你圈的那个突起，就是阻挡块）。你可以用手试一下这个机构，它只能向一侧转，向另一侧是转不动的。
曾在一个摩托车厂里，我一人对抗整个发动机技术部（包括他们部长），他们都一致认为这人是用于调气门间隙的。在这里向他们喊话，你们公司倒闭不是没有道理的。
再回来，因为这个机构是这样工作的，所以，跟好不好启动无关。那个突起物每次熄火停止的位置是不固定的。但是，如果这个突起物（图五圈的那个）如果向两侧转动都不灵活，那就是里面卡死了。

知道啥原因不，那个凸起7楼已经说的很清楚了。气门漏气造成的，研磨气门吧。

去修车 ，不是所有的问题都能自己解决的。你在旁边看着不行吗？

你气门底部磨了么？还有缸头上的气门室，那两个圆孔也要磨，然后把气门放上去，用汽油验一下漏不漏

@楼上的各位高人 ，在这里先谢谢了。
呃，怎么说呢。现在车子能启动了，并且启动很容易。闲置一晚上后，今天早上也能启动车子并且出去兜了一圈。就是稍稍感觉有点无力，这个可以慢慢的再调。下面我详细的总结一下这次的修车过程。
首先，我把新的气门杆拆下来研磨，然后再拿很细的砂纸研磨缸头跟气门杆接触的位置，磨好后把气门杆装上，用汽油试漏。排气那个基本不漏，进气那个有一小点点的漏，估计应该不影响。于是重新把必要的东西组装好，试车。
试车时很容易打着火了。但是因为没装排气筒，声音太响，于是，熄火，把排气筒和其他的附件都装好，然后再试车。
这次，问题又来了。又打不着火了。听声音，感觉气缸没压缩。于是把火花塞拆下来，拿手指堵在火花塞孔上感受，确实是没压缩。这就纳闷了，气门杆磨过，之前拆中缸的时候也检查过活塞和中缸，本人认为属于正常，缸垫也专门涂有密封胶，不应该漏气的。问题究竟出在哪里呢？

问题千头万绪，实在不得其法。翻看各位高手的建议，决定先把网友 卫斯多姆 说的那个多余的防反喷机构拆了试试。起先，是想把摇臂机构上的那个拨叉拆下来的。就是这个

但尝试了几次，不好拆，拆不下。

这个貌似可以拧出来的东西不管怎么拧就是拧不出来。于是，加了网友 狂野机车K 的微信，就这个问题请教他。
他建议说，你去拆凸轮轴上的那个啊，哪个容易拆。不过，我没有拆轴承用的三爪，就拿出自己做的一个简易小台钳，把轴承架在上面，用一个销子慢慢的震出来。
轴承震出来了后，很容易就把那个单向凸轮去掉了。然后把轴承重新装上。



好了，重新将凸轮轴对好正时，摇臂机构装上。盖好缸盖，启动试车，立马就着，算是大功告成了。
试了一下，可能刚开始油路有点不顺畅，加油无力。呼多几次油后，问题消失。
接下来，把车子闲置几个小时冷却，等到晚上再试，没问题，还是一打就着。再到今天早上，再试，也还是一打就着。出去跑了一圈，感觉还不错。

车子现在是能开了。但一直想来想去想不明白的是：这个单向凸轮防反喷机构跟车子能不能启动有关系吗？怎么看都看不到有联系的地方啊？要是无关，那当初怎么就不能启动了呢？
抑或是，这本就不是同一个问题，只是碰巧而已？
不管怎么说，在这还是要再次谢谢楼上的各位高手达人的帮助。谢谢了。

太厉害了大佬高手啊 我自己在修国产350的发动机 发动机拆到一半不会了？大佬能加个微信吗？请教一下

还是到修车师傅帮你看看