即墨划区了，这是青岛城市发展历史上划时代的一件大事，其影响将是巨大而又深远的，将远远超出绝大多数人的想象。青岛要成为有世界影响力的国际化大城市，做大即墨，即墨成为未来大青岛的主城区是唯一的实现途径。
即墨划区，很多人在为即墨划区而欢呼，然而，我看到的，更多的是未来限制即墨乃至青岛发展的重大短板，这就是即墨的交通问题。即墨的面积要比青岛大很多，更重要的，即墨地处平原，便于构建网格状交通，拥有胶东半岛难得的大城市的胚子。
但即墨的问题，同时也是青岛主城区的问题，就是即墨与青岛主城区的交通连接不太通畅，而且这个问题有越来越严重的趋势。黄岛过去发展的最大掣肘，就是青黄不接的问题，青黄不接严重影响着黄岛的发展。
即墨虽然与青岛陆路相连，但是由于崂山的存在，只有一条狭窄的沿海走廊与青岛陆路相连。随着青岛北部城区的大发展，如今这条沿海狭窄的走廊也越来越拥堵，发展下去，青岛有成为死城的可能。外来的车进不来，主城区里面的车出不去，这已经成为青岛未来发展最大的隐忧。
大城市的陆路交通，一般有三种方式，即公交巴士，地铁与市域铁路。如今大家更加关注的是地铁，但其实市域铁路的作用也是十分巨大的，尤其对那些市域面积广大的城市而言。青岛即将开通的地铁11号线与13号线，其实严格意义上来说应该算是市域铁路，因为只有少部分地段在地下。
即墨作为青岛新的主城区，其东部有13号线与青岛的东部相连。但作为人口最为稠密的即墨西部，却没有一条便捷的交通与青岛主城区相连，这是十分严重的问题。
未来青岛的北部，将布局青岛新兴的高端产业，负担起未来青岛新兴的制造业重任。如一汽大众的汽车，新能源汽车，空客直升机等。如此重大的项目，如果与青岛主城区交通不便，比如交通拥堵，将影响青岛主城区金融科技医疗教育等对这些地区的辐射，也会严重影响这些地区吸引外资的力度与经济发展的步伐。
鉴于此，建议把铁路莱西-青岛段打造成青岛的始发终到的市域铁路。这条铁路大约90公里，可以设置莱西站，夏各庄站，即墨北站，城阳站，青岛北站与青岛站，共六个站点。这条线路跨越市南区市北区李沧区城阳区即墨区与莱西市，共5区1市，将成为青岛市内最重要的交通线路。
这条线路的可行性：1.青荣城际远没有饱和，剩余大量的运能。2.济青高铁即将开通，胶济铁路市区段也会剩余很多运能。
不需要修建新的铁路线，只需要挖掘潜力，就可以达到把莱西-青岛段铁路化为青岛市域铁路的目的。
建议未来的这条市域铁路，开设公交化运输模式，每隔半小时一班发车，早班5:30始发，末班车晚上10：30。
随着青岛北部的大建设大开发，即墨与青岛主城区相连的狭窄陆路通道将越来越拥堵，而一旦这条铁路成为青岛市域铁路，来往青岛主城区与城阳即墨莱西等地的人，将会选择火车出行，而非汽车。这将大大减轻即墨-莱西陆路交通的拥堵情况，避免青岛成为一座死城。
这条铁路的重大意义：1.极大地缓解青岛主城区出口的交通拥堵问题。
2.让青岛主城区的政府服务金融科技医疗教育等，更好地覆盖青岛北部城区，极大地促进北 部城区的招商引资与经济发展。
3.即墨有广大的面积可以盖楼盖房，可以加大楼房供给，抑制青岛房价过快增长，避免房价 对人才的挤出效应。
4.莱西成为青岛的北大门，可以极大地增强青岛对胶东半岛中部地区经济的辐射能力。
青岛未来虽然规划了到李沧的1号线与到城阳即墨的7号线，但青岛南北距离过长，乘坐地铁耗时太长，费用也太高，铁路相对于地铁，对于北部城区将成为最佳的选择。
建议中的莱西-青岛市域铁路各站点：莱西站，夏各庄站，即墨北站，城阳站，青岛北站，青岛站。