说说变速
这个架子尾钩和车架一体，我很担心摔歪了，麻烦
所以后拨还是在禧玛诺的影子后拨里面找670后拨 11-36 10速飞轮
满足我的需求了

骑了又一段时间
又想回归一下单速
毕竟我也是骑了好几年单速山地的蓝人

我用的齿比是34/17
因为车架没法调 这就是刚好能拉紧链条的齿比了
骑起来脚感太过于轻
尤其是配合直把 身体比较前伸 感觉更明显
但这是我后来才发现的

白色工业被藏进书柜

换mt60曲柄之后

骑着我的单速大粗胎 遛娃 爬山

也不是我矫情，这个速比确实***骑不快

然后我就想 既然要追求刺激 那就贯彻到底
整活不能停
超级大海鸥走起

然后 不是元旦放假了么
我回老家了
在老家 骑我爸的大开朗
发现 还是有变速方便点

那么 还是装回变速吧
上班超电驴也方便些
这个b17坐垫 从朋友手里收的 打算长期持有 慢慢养

这个大海鸥 其实有点软
也不怪它 毕竟十几二十块的把也不能要求太多
不是我感觉软 是真的软 稍微用力压就能看到末端明显的下沉
于是我又换回了钢直把
考虑爬坡方便这次顺带装了副把

再来几张
这个状态我觉得最符合它本来的样子

无聊看到V刹加力片这个东西
突然想到自己年轻是时玩攀爬车也用过
不过那时用的辣鸡铝合金的加力片 螺丝力度大一点就容易咬出痕迹
就想着能不能弄对结实一点点的用
然后我就弄了这个
其实说加强结构刚度什么的，效果有限，主要是自己想折腾

这台车折腾到这一步 我非常喜欢
就想着能每天作为通勤车使用
把我现在的通勤车解放出来
但是现在的通勤车是有前货架和篮子的 作为通勤车我已经很习惯于使用这两项配置 无论是上下班携带电脑或者下班回来带点菜都很方便
所以要把死路一条通勤化 前货架的移植就成了首要问题
因为这台车的前叉自带的只有叉脚后部的一对m5孔位 如果需要移植我现在的货架 还需要前叉中部再增加一对m5的孔位
原来通勤车的货架是骑迹的这款 两侧可以挂包 顶部我固定了一个篮子