G338在武汉=信阳间一次性晚点50分，此后晚点没有扩大，说明恶劣天气发生在该区间，这与今天下午信阳登顶短时降水量排行榜前列吻合。由此还可以计算，平时该区间走行190千米43分，今天则需要走行90分左右，平均速度130，说明因大雨区间限速160，限速生效时间在G80和G466以后，G72以前。
G338在邢台东-石家庄待避有所缩短，因为通常该车在石家庄停车待避G86。今日G86晚点，待避取消。但过了石家庄，晚点又回到48分，推测今天G338改为石家庄站内待避G86

最具戏剧性的列车是智能复兴号担当的G526。该车正常在驻马店西待避G86，在信阳东晚点53分后，该待避很有可能被推迟到漯河西。过了郑州东，列车晚点时间徐徐减少，这一方面可能是采用了提速运行，另一方面，原被安排在邯郸东和邢台东的待避因为G54与G78晚点被推迟，因此晚点时间大幅减少。当然过了石家庄，晚点又有所增加，可能是有关待避改为石家庄站内进行

根据以上列车运行案例，可以看出
1.遇恶劣天气后，一段时间内列车晚点具有平行性，调度一般不会轻易变更列车运行顺序
2.晚点推迟原有待避，能缓解非标杆车晚点程度，但这种缓解是局部的，暂时的，推迟的待避往往会在晚些时候补上
3.晚点后，待避的方式从小站越行待避趋于大站站内待避，推测原因是后一种待避下，列车速度低，易于安排，而前一种待避是动态的。列车运行时刻几分钟误差，待避发生的位置就要从一个地市偏移到下一个地市，错50-100公里（早修的高铁线路站间距大）。而大站站内待避，因为沿途主要省会车站站内到发线非常多，容纳能力强，易于组织
4.晚点后，复兴号提速赶点的潜力很有限，因为前后列车关系复杂，复兴号与和谐号混跑，而且站间距不大时，提速效果不明显，300与350，每50公里才能错一分钟

晚6-8时，郑武区间上行线有三组不明待避，G1716孝感北18:28左右，G830驻马店西19:10左右，G648许昌东19:33左右，比后面的G94早半小时，比G402早的更多。该车在武汉和郑州端均无法查出，推测由同一趟移动速度较快的300或350标尺列车造成，该车预计武汉18:05开出，抵达郑州东时间在19:55前后。可能按300直达，或350停孝感北或信阳东。郑州以北，G6742在高碑店东的待避疑似与其有关。在22:10左右抵达北京西站。
这个时刻用于晚班武汉-北京标杆车，与G69对开是可能的，但G66 G68 G70都已经在早些时刻发出，因此其身份成谜。