真要这么排图怕不是10个小时都跑不到石家庄，踩成翔的节奏

就是比货车图还低，只开区间各停（分段开），小村小镇小县城交通就会方便的多

北京到石家庄G107与京广线几乎完全平行，在私家车网约车发达的现在，就算开了有几个人会坐?

京广这种短途车意义不是很大 高铁私家车公路客运都可以补充
而且你这玩意一天一班短途旅客看不上 你镇里去县城、县城去市里还得卡点去？
这种事交给农村公路客运也比这玩意强
我觉得县城缺的是K599这种增加长途通达度的 不用多 一天两三趟北上南下就可以了 公路并不擅长（超）长途运输

感觉不如村村通公交车

客运班车不香吗？

短途除非能做到公交化或者密度够，不然对比其他交通工具依然没什么优势
之前在白云鄂博驻场就是这样，除非刚刚好出行在早上或者中午能赶上两趟车开点，否则都是直接叫车或者大巴，小地方的运输都可以直接上门，没有多少人专门去等那火车的时间

短途客运被巴士抢的差不多了
除非班次够密集，才能从巴士手中抢客流

这么开很难干得过838啊

让这些列车在历史记忆里就好，时代在变化，城乡公交、私家车、网约车已经把短途乡镇小站的客运代替的差不多了

小站客运适合加短途动集，尤其离高铁站较远的县城站，去周边地级市或者枢纽站坐车，但小客运站普遍都是低站台，想搞就得加高站台

一天就一趟车谁坐啊

县级站停就行了，再小的站还停不得跑一天

先科普一个初中地理知识，铁路运输的灵活性远低于公路运输。原因之一是铁路密度远远低于公路。
很多真车迷动不动就“锅贴提速忽略县级站”，好像县城坐不上火车都是因为提速。
好，我们举一个例子：
石家庄开行一趟走京广的南下普速，按照各位推崇的“照顾县级”停站方式，石家庄开出后停靠元氏和高邑。
是不是很美好？县城也能直接坐上火车出行了？
等等！
石家庄下面的十多个县市，真车迷只看到了两个，而更多的县连被跨越都没得机会，因为他们根本没有铁路！
所以提速之后的真相是：
元氏、高邑：天啊，我们的县城站被火车跨越，以后只能去石家庄坐车了！
平山、灵寿、行唐、无极、深泽、赵县、赞皇等县：我们一直都是这样的啊，你们在惊讶什么？