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这一选节量大，管饱
好希望3000马力的801给我端上来，当然802更好，8028也行感觉这44年了，当初几个fancy发动机就有db628被提到了，再之后就是更deep dark的603L/N或者222存在感强一些了。

吧主您会，我最近得到一张德国飞行员的签名，国内网站很难查到他的生平记录，请问吧主大大可以告诉帮我查一下他的什么作战记录什么的吗？谢谢

几个月前首次宣布，由劳斯莱斯有限公司为 Merlin T.M.L.* 发电厂开发的跨界排气系统现已进入 B.O.A.C. 服务——特别是女王陛下最近飞往肯尼亚并返回的 Argonaut Atlanta 的所有四台发动机都配备了它。
劳斯莱斯和 B.O.A.C. 长期以来都认识到 Argonaut （Canadair DC-4M） 可以制造成更安静的飞机;然而，这样做并且不会在性能方面有任何损失，这是一个更大的问题，劳斯莱斯花了相当长的时间来寻找最佳解决方案。因此，他们现在能够宣布开发这种新的排气系统，这一定是令人欣慰的，该系统在显著降低噪音水平的同时，实际上提高了性能。
B.O.A.C. 最近为我们提供了检查伦敦机场这座新发电厂（更名为 Merlin T.M.O.）的机会，随附的照片显示了该系统的良好优势。
在每个气缸组旁边，悬挂在主舱壁的副车架上，是一个圆柱形歧管，相邻的气缸通过球形接头短管排入其中。每个发电厂的两个歧管由三根不锈钢管对称连接，这些不锈钢管将废气从每台发动机的内排输送到外歧管;通过在每个整流罩的外侧弹出三个短线，最终释放到大气中。
歧管和主排气管由铬镍铁合金制成，其设计不受发动机振动引起的应力，同时提供最清晰的气路。该系统通过位于主散热器进气口下唇中央的进气口吸入的空气进行冷却。
该位置充分利用了空气螺杆滑流和冲压空气，并在所有条件下都能实现有效冷却。从新的进水口，气流被分开，一条气流冷却初级短管和相邻的点火线束，而另一股流经连接管;两者都从整流罩上方的人字形百叶窗排出。
交叉改装还包括用完全由轻合金制成的装置替换现有的主冷却液散热器，同时还指定了新的圆形黄铜油冷却器。改装后的动力装置可以通过在发动机外侧安装适当的喷射器短管，并在机身一侧安装正确处理的盲板，在左舷和右舷互换。新的排气系统与原来的系统完全可以互换，唯一受影响的部件是气门摇臂箱盖、点火线束和灭火器，所有这些都由劳斯莱斯在改装套件中提供。
降噪是通过从机身抽气来实现的（顺便说一句，排气流完全在机翼上方），也是通过相互抵消噪声频谱中的许多谐波成分来实现的。在整个过程中，我们密切关注提供不受限制的气流，并减少安装阻力;结果是背压降低，与原来的 Merlin T.M.L. 相比，每台发动机的最大功率增加了 38 b.h.p.，而更清洁的安装导致在巡航速度范围内增加了约 5 kt 的 T.A.S.。这些因素结合在一起，使 Argonaut 的比航程增加了约 4%，并将噪音水平降低了 5 到 8 分贝;在较高频率下获得最大的静音效果，这是对乘客舒适度影响最大的频率。
所涉及的处罚似乎可以忽略不计;[找不到下一页]
* “T.M.” 表示“运输梅林”，后面跟着一个连续字母。